Les présidents du conseil d’administration (CA) et du comité exécutif (CE) de TAP, Miguel Frasquilho et Ramiro Sequeira, estiment que le retour à l’économie du sauvetage du transporteur peut atteindre 12 milliards d’euros.
Dans un document adressé aux travailleurs, signé par les deux dirigeants, auquel Lusa avait accès, deux scénarios sont esquissés, l’un dont TAP ne recevrait pas d’aide publique et l’autre serait la cible d’un soutien.
«Admettons un instant ce scénario [sem apoios]. Comme avec d’autres compagnies aériennes européennes et nord-américaines bien connues – qui ont reçu une aide publique – TAP ne serait probablement pas en mesure de survivre », ont-ils déclaré.
Miguel Frasquilho et Ramiro Sequeira ont indiqué que, dans ce cas, «TAP entrerait dans un processus de faillite complexe et long, dans une période de grande incertitude et, par conséquent, d’accès plus difficile au capital privé», perdant «l’utilisation maximale du ‘ hub »et la géolocalisation du Portugal, les passagers internationaux voyant leurs vols vers le Brésil, l’Afrique ou les États-Unis se faire dans d’autres villes européennes» et affectant beaucoup le long-courrier.
«Une perte structurelle d’environ trois millions (soit 13%) de billets pour Lisbonne par an serait estimée» et «11 millions de touristes d’ici 2030, soit 25 à 30% des touristes attendus», rapportent.
Selon les dirigeants, «les exportations seraient réduites (et les importations augmenteraient, du fait de l’augmentation des ventes de billets aux compagnies aériennes étrangères), les comptes extérieurs se détérioreraient» et «un grand nombre d’emplois serait immédiatement supprimé», entre autres effets négatifs sur l’économie, notamment pour les fournisseurs de TAP.
En revanche, ils défendent, «avec l’octroi d’aides publiques», pour laquelle le gouvernement portugais a opté, «sur la base de ce que TAP représentait pour l’économie portugaise en 2019 et au vu du scénario de liquidation de la compagnie aérienne, le rendement estimé , entre 2021 et 2030 sur l’ensemble de l’économie, elle pourrait représenter entre 2,7 et 3,5 fois la valeur potentielle totale de l’aide jusqu’en 2024, soit une valeur qui pourrait être comprise entre 10 et 12 milliards d’euros, soit du fait du tourisme, au maintien et à la création d’emplois (directs et indirects), ou au reste de l’activité économique en général qui sera créée », lit-on dans la même note.
Selon Miguel Frasquilho et Ramiro Sequeira, l’impact sur les finances publiques devrait également être positif, entre 1,2 et 1,4 fois le montant de l’aide, soit entre 4,3 et 4,7 milliards d’euros, «du fait des recettes fiscales générées par l’activité de TAP (y compris le tourisme) , les dépenses qui seraient engagées en cas de liquidation – et qui seraient ainsi évitées – et, en plus de ce montant, l’éventuelle vente (partielle), par exemple) de la participation de l’État portugais dans TAP », ont-ils rappelé.
«Nous espérons donc avoir contribué à clarifier le débat sur le rôle de la TAP dans notre société (avec la certitude que cela continuera) et sa contribution à la création de valeur pour le pays», ont-ils conclu, rappelant que le transporteur , «Après que la période du plan de restructuration soit passée, il devra être capable de marcher seul et d’être durable – ce qui n’a pas été la règle – non seulement parce qu’il sera empêché, jusqu’en 2031, par les règles européennes, de recevoir une aide publique supplémentaire, mais parce que, et plus important encore, ce n’est qu’ainsi qu’elle pourra générer la valeur visée pour les Portugais, grâce à l’investissement en cours ».
Les administrateurs ont également envoyé un message sur le «processus de restructuration du travail en cours», reconnaissant qu’ils sont conscients du «sentiment évident dans l’organisation» et rappelant que cette phase a pour objectif principal «de donner aux travailleurs visés la possibilité d’en bénéficier. des sorties consensuelles, lorsque cela est possible pour les autres sociétés du groupe, et avec des rémunérations plus élevées et plus élevées que les indemnités légales »et« équivalentes à celles accordées aux travailleurs ayant précédemment sollicité des mesures volontaires ».
En 2020, la TAP est revenue au contrôle de l’État, qui détient désormais 72,5% de son capital, après que la société a été gravement touchée par la pandémie de covid-19 et que la Commission européenne a autorisé une aide d’État pouvant aller jusqu’à 1.200 millions d’euros au transporteur national portugais.? ??????
ALYN // EA
