Avant même les fortes pluies qui ont frappé samedi le centre historique de Porto, l’agence Lusa a visité le projet de détournement de la rivière Vila, qui créera un cours alternatif au débit d’eau actuel, en raison de la nécessité de construire la nouvelle station Linha Rosa du métro.
Au total, la nouvelle dérivation de la rivière Vila, en charge du Metro do Porto dans le cadre de la construction de la Ligne Rose (São Bento – Casa da Música), aura un tunnel d’une longueur de 536 mètres, dont 170 ont déjà été fouillés.
Jeudi, à l’ombre de la statue de D. Pedro IV, le silence régnait sur le chantier mis en place pour construire la nouvelle station de métro São Bento, sur la Praça da Liberdade, un lieu dépourvu de mouvement à l’époque en raison des festivités de Rois, célébrés par la plupart des travailleurs espagnols.
Le calme causé par la fête espagnole a été rejoint par la bande originale italienne de « O Padrinho », jouée par un artiste de rue de la place de la statue temporairement absente d’O Ardina, le seul son qui a réussi à surmonter les barrières et à pénétrer à l’intérieur du chantier naval.
Mais ce n’était pas pour la pègre que le peu d’eau qu’on y entendait coulait, dans une quantité non encore comparable à celle qui atteindra l’embouchure de la nouvelle rivière dans la Vila lorsque les travaux seront terminés, ni à la quantité qui a dévalé la Rua Mouzinho da Silveira et la Ribeira samedi.
La rivière Vila, qui se jette dans le Douro dans la région de Ribeira, s’est formée dans la zone de l’actuelle Praça de Almeida Garrett, en face de la gare de São Bento, avec des cours d’eau provenant du Marquês et de Fontinha, qui ont fini par canalisé avec le développement urbain de la ville.
Devant la Praça da Liberdade, il y a déjà 13 mètres construits, prêts à rejoindre les 165 venant du Largo de São Domingos, dont l’eau qui s’y est retrouvée a déjà « irrigué » la profondeur de la Rua das Flores, mais en faible quantité en raison de la soleil qui s’est levé la semaine dernière, avant la tempête.
« La rivière commence à la boîte en amont, qui se trouve au centre de la Praça da Liberdade, traverse la nouvelle gare de la [Praça da] Liberdade, toujours en construction, passe sous le Palácio das Cardosas, entre dans la Rua das Flores et arrive à cette boîte, où nous sommes entrés, la boîte dite aval, qui se connectera, encore une fois, à la galerie qui vient de Rua Mouzinho da Silveira », a déclaré, à l’entrée du tunnel du Largo de São Domingos, Vasco Nascimento, ingénieur devant la nouvelle gare.
L’ingénieur du tunnel Mónica Fernandes explique également que les travaux étaient nécessaires « parce que la station Liberdade recoupait l’ancienne rivière Vila » et « les différents embranchements qu’elle avait », c’est pourquoi il a fallu « refaire la structure pour drainer l’eau qui vient de différents points de la Praça da Liberdade ».
Malgré les quelques journées ensoleillées de jeudi, rapidement « gâchées » par les inondations de samedi, le responsable a reconnu que les pluies tombées sur la ville de Porto en décembre ont causé « quelques contraintes » au projet.
« Nous avons une augmentation de l’eau qui arrive par les accès, qui doit être pompée et évacuée du front de travail, [e] nous avons aussi la masse rocheuse qui, avec la pluie, sature aussi et nous cause des difficultés, plus tard, dans l’excavation et dans les avancées des fronts », explique-t-il.
Vasco Nascimento explique que les difficultés sont liées à « la nappe phréatique qui peut apparaître sur les fronts de fouille », ce qui a également créé « beaucoup de problèmes » dans la construction de la station.
Le responsable a déclaré qu’en vue de la construction de la gare « devant l’hôtel Palácio das Cardosas », il était devenu nécessaire d’intercepter « d’anciennes galeries, et pour cela il a été décidé, alors, de faire un tunnel hydraulique qui dirigerait tous l’eau pour entrer ici sur la Rua Mouzinho da Silveira, pour se jeter dans le fleuve Douro ».
L’environnement à côté de Largo de São Domingos contrastait avec le panorama précédent, avec l’agitation des voitures à l’extérieur déjà audible et avec l’excavation continue du tunnel, qui nécessite le fonctionnement ininterrompu du système de ventilation bruyant et du pompage de l’eau.
En entrant dans le tunnel, d’environ six mètres de diamètre, il y a une courbe qui perce le sous-sol de la Rua das Flores, sur un parcours de 165 mètres marqué par le brun de la masse rocheuse et de la boue, ainsi que par l’eau sale et artificielle éclairage.
Dans cette « grotte » au cœur du centre historique de Porto, les gouttes sont tombées et la boue a collé les pieds au sol, atteignant difficilement le mur d’enceinte, qui est creusé 24 heures sur 24, divisé en trois équipes, qui faire avancer la structure de quatre à cinq mètres par trajet.
« Ici, dans la zone de la Rua das Flores, dans la zone de la voûte du tunnel à la surface, nous avons, grosso modo, entre 16 et 17 mètres [de profundidade]dans la zone de Lóios, la profondeur du tunnel va beaucoup plus bas, nous avons environ 30 mètres, entre 30 et 40 mètres, et puis quand nous passons devant la Banque du Portugal là-bas, nous avons déjà une hauteur plus basse », explique Mónica Fernandes sur la profondeur de cette structure.
Le responsable suppose que devant le Largo de São Domingos, le travail « devient plus facile » parce que nous « faisons presque l’excavation de manière horizontale ».
« Nous avons une certaine pente, car il s’agit d’un tunnel hydraulique, il doit avoir une pente pour le drainage de l’eau, et l’excavation est plus simple », contrairement à ce qui se passe à Praça da Liberdade, où il y a des « difficultés inhérentes à une pente très grand », à savoir « pour placer et stabiliser l’équipement ».
Cependant, malgré les plus grandes difficultés à Praça da Liberdade, « les deux travaux se déroulent en même temps », à la fois le tunnel et la construction de la gare, quoique « en phases ».
L’achèvement du détournement du tunnel de la rivière Vila est prévu pour septembre de cette année et sa « durabilité sera toujours supérieure à 100 ans », déclare Vasco Nascimento.
« Le tunnel nous garantit une nouvelle structure, une structure conçue pour recevoir toute l’eau qui coule ici dans le centre-ville », soulignant le responsable que « les galeries existantes étaient très anciennes, elles avaient quelques problèmes ».
Les travaux de toute la nouvelle ligne rose du métro de Porto, y compris les stations de São Bento, Hospital Santo António, Galiza et Casa da Música, sont prévus pour fin 2024.
JE // JAP
