« Il n’y a pas eu de détournement de fonds. Malheureusement, dans l’investissement public, nous sommes confrontés à un ensemble de circonstances qui n’étaient pas anticipées et nous avons eu un problème sur le tronçon Marco-Régua avec le concepteur, qui n’a pas pu livrer le résultat », a déclaré Pedro Nuno Santos, en marge de la cérémonie de signature des accords et la municipalité de Porto et l’Institut pour le logement et la réhabilitation urbaine (IHRU).
S’adressant aux journalistes, le ministre a précisé que, compte tenu des « circonstances », il fallait lancer une nouvelle procédure et « trouver un nouveau créateur ».
« Cela a considérablement retardé ce qui était prévu », a-t-il observé, ajoutant que Infraestruturas de Portugal (IP) avait également demandé « une exemption d’impact environnemental car elle comprenait que la simple électrification ne justifiait pas », mais que l’Agence portugaise de l’environnement (APA) « avait une compréhension différente ».
« Nous étions obligés de le faire [declaração de Impacte Ambiental] et ce sont des circonstances qui, n’étant pas anticipées, expliquent pourquoi il y a un retard », a déclaré Pedro Nuno Santos, précisant également que les fonds à utiliser dans le cadre de Portugal 2020 ont été « utilisés dans un autre endroit plus avancé ».
« Ce volet, qui ne restera pas inachevé, ni n’attendra rien, sera financé par Portugal 2030. Rien ne change, seule l’origine du financement », a-t-il noté.
Le 6 avril, le journal Público a rapporté que la modernisation de la section Marco-Régua « a perdu le financement de Ferrovia 2020 et attend des fonds du nouveau cadre communautaire ».
Le quotidien a également précisé, sur la base d’informations IP, que le montant initialement alloué à cette section « a été utilisé pour renforcer le cofinancement des sections Caíde-Marco de Canaveses et Meleças-Caldas da Rainha ».
L’association Vale d’Ouro a également qualifié le retard de l’électrification de la ligne du Douro le 6 avril d' »inqualifiable et inexplicable », s’inquiétant du fait que le projet « ne dispose actuellement » d’aucun financement dans « aucun cadre communautaire ».
« Ce retard est indescriptible et commence à prendre des contours très étranges, la région mérite plus de respect et le pays mérite une explication pour tant de retards », a déclaré Luís Almeida, président du conseil d’administration de Vale d’Ouro, cité dans un communiqué. .
Aux journalistes, Pedro Nuno Santos a souligné le « potentiel du Douro », à savoir ce chemin de fer pour le transport de passagers, admettant que, s’il y a des « conditions financières », l’objectif est d’atteindre la frontière, à savoir jusqu’au Barça d’Alva.
« J’aimerais qu’on atteigne le Barca d’Alva et qu’on profite pleinement du potentiel de cette ligne », a ajouté Pedro Nuno Santos.
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