Seat a imprévu trois jours de production pour l’Audi 1 à l’usine de Martorell à Barcelone jeudi et vendredi derniers, avec le même prévu pour lundi en raison du manque de puces électroniques.

Selon des sources de l’entreprise, citées par l’agence de presse espagnole Efe, des ajustements supplémentaires ne sont pas à exclure à Martorell, qui fabriquera à moitié gaz mercredi et jeudi, jours fériés du calendrier de travail.

Volkswagen Navarra arrêtera la production lundi et mardi, également en raison du manque de semi-conducteurs, auquel s’ajoute la fermeture programmée de l’usine le 25, avec 5 000 voitures incomplètes en jeu (3 000 du modèle T-Cross et 2 000 de la Polo ), prévoyant le départ de 1 500 unités de la Polo pour mardi.

Entre lundi et vendredi, l’usine Mercedes-Benz de Vitória interrompt trois équipes de production, mais compte tenu de la « grande incertitude », elle attend jeudi pour confirmer si le lundi de la semaine suivante, le 28, elle peut revenir à la normale, ce n’est pas le cas. la première fois que le manque d’approvisionnement affecte son activité, comme le 25 mai avec le manque de câbles.

Pendant ce temps, l’usine valencienne Ford d’Almussafes a repris la production mercredi dernier, après sept jours d’arrêt dans la fabrication de véhicules et neuf jours dans le moteur en raison du processus de règlement sur l’emploi temporaire (ERTE) déclenché en raison du manque de semi-conducteurs.

Le groupe Stellantis (Citroën, Peugeot, Opel, DS, Fiat, Alfa Romeo, Jeep) a suspendu la production de l’usine de Vigo au début du mois, et à Saragosse 50 jours d’arrêt sont programmés (jusqu’au 31 décembre) dans le cadre d’ERTE.

Renault a démarré un ERTE le 16 avril, et jusqu’au 30 septembre, sur les sites de Valladolid et Palencia, également en raison de la pénurie de semi-conducteurs.

Le sud-coréen Hyundai a annoncé lundi dernier la suspension, pour trois semaines sur deux, des opérations de l’usine d’Alabama, aux États-Unis, en raison de la même pénurie, inactivité qu’elle dit utiliser pour les travaux de maintenance.

Hyundai, avec dix usines en dehors de la Corée du Sud – quatre en Chine, une aux États-Unis, en République tchèque, en Turquie, en Russie, en Inde et au Brésil – et sept dans la péninsule coréenne, a arrêté certaines de ces usines en raison du même problème.

Les sociétés allemandes Volkswagen et Daimler ont annoncé, mercredi, l’application d’un ERTE en raison de la pénurie de puces, qui affecte, dans le cas de Volkswagen, la fabrication des modèles Tiguan, Touran et Tarrraco à l’usine allemande de Wolfsburg, et au Golf , également à ERTE, deux équipes de production.

Daimler a annoncé qu’il utilisera ERTE dans les usines Mercedes-Benz de Rastat (Bade-Wurtemberg) et de Brême.

La multinationale Bosch a annoncé l’ouverture en juillet d’une usine de semi-conducteurs pour l’industrie automobile et l’Internet des objets à Dresde, dans l’est de l’Allemagne.

Au Portugal, l’usine automobile Autoeuropa, à Palmela, a entamé vendredi un autre arrêt de production, qui se termine le 28 juin, en raison du manque de semi-conducteurs.

Comme l’a révélé la semaine dernière l’usine du groupe allemand Volkswagen, « depuis début 2021, 57 quarts de travail ont été annulés en raison du manque de semi-conducteurs et de la fermeture des écoles en janvier, ce qui correspond à environ 17 340 voitures perdues ».

La France et l’Allemagne ont annoncé en mai leur intention de mener à bien un projet européen d’augmentation des capacités technologiques des industriels des semi-conducteurs, considéré comme « le nouveau pétrole du XXIe siècle » et un « élément décisif de souveraineté ».

Depuis 2020, ERTE et les arrêts de production automobile se répètent entre différentes marques, après que la pandémie a augmenté la demande de semi-conducteurs pour l’industrie technologique qui a vu augmenter les ventes de téléphones, d’ordinateurs ou de « tablettes » pour le télétravail.

Les semi-conducteurs automobiles sont sophistiqués mais pas à la pointe de la technologie, les fabricants de puces choisissant, face à la rareté, de concentrer leur production sur des semi-conducteurs plus rentables, tels que les appareils mobiles.

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