Dans une lettre adressée à la direction générale de la concurrence, Nuno Botelho a suggéré la création d’une nouvelle compagnie aérienne pour les vols intercontinentaux au départ de Lisbonne et le soutien à la capture de routes pour les liaisons nationales et européennes, a-t-il déclaré dans un communiqué.

Botelho a alerté la Commission européenne, dans la lettre de 13 pages, sur le fait que le soutien de l’État au TAP ne protège pas le tourisme portugais, ne respecte pas les connexions à l’intérieur du territoire national et est incompatible avec le fonctionnement du marché.

Parmi les différents constats, le président de l’Association commerciale a souligné le service « presque résiduel » de TAP vers les aéroports de Porto (12% du total des passagers) et de Faro (environ 5% du total des passagers), contrairement à la concentration qui a lieu à Lisbonne , où TAP est responsable de 50 % du nombre total de passagers, a-t-il souligné.

En outre, Nuno Botelho a compris que TAP ne peut pas prétendre être « très pertinent » pour l’industrie touristique portugaise et, en même temps, ouvrir des routes vers des aéroports qui sont des destinations touristiques étrangères (Punta Cana, Agadir, Ibiza et Fuerteventura).

« L’aide de l’État portugais à la TAP est irrationnelle, contraire aux intérêts économiques nationaux et à l’équilibre territorial, en plus d’être clairement disproportionnée », a-t-il déclaré.

Ajoutant que « TAP, SGPS présente des capitaux propres et des résultats nets continuellement négatifs (plus de 2 milliards de pertes au cours des 11 dernières années) ».

D’autre part, Nuno Botelho a souligné que, dans une analyse comparative réalisée par l’Association commerciale, il existe une « énorme incongruité » entre la propriété de l’État sur la totalité du capital de l’entreprise et la tendance mondiale du secteur, les États vendre leurs participations dans les compagnies aériennes (comme l’État allemand l’a fait avec Lufthansa).

Parmi les 20 plus grands transporteurs au monde, le responsable a noté que seuls Emirates (appartenant au gouvernement de Dubaï), Air China (appartenant à l’État chinois) et Singapore Airlines (du fonds souverain de Singapour) disposent de capitaux publics pertinents dans leur composition actionnariale. .

Pour cette raison, Nuno Botelho a défendu que la connectivité aérienne et la protection des activités économiques sont réalisées grâce à l’allocation des actifs de TAP en termes de « slots » et en tant que plate-forme de vol transatlantique à une nouvelle compagnie aérienne, sans responsabilité ni intérêt dans d’autres sociétés. (comme les participations au Brésil).

« C’était, en effet, la voie suivie par d’autres compagnies aériennes européennes qui étaient, comme TAP, dans une situation continue et structurellement déficitaire, comme Swissair, Sabena ou Alitalia (dont la procédure de faillite et le transfert d’actifs à la nouvelle ITA entreprise est en cours) », a-t-il conclu.

Lundi, le président de Turismo do Porto et Norte de Portugal a demandé à TAP de révéler « rapidement » si le plan de restructuration en cours prévoyait le remplacement des liaisons avec les marchés brésilien et américain.

SVF (CCM) // MSP