Selon une note d’information (NI) du Bureau de prévention et d’enquête sur les accidents d’aviation et les accidents ferroviaires (GPIAAF) maintenant publiée à 20h35 le 27 avril de cette année, «un opérateur et son véhicule ‘suivez-moi’ ont demandé autorisation au responsable du traitement [aéreo] de service [CTA] à la tour de l’aéroport de Porto pour entrer sur la piste, afin de procéder à l’inspection de nuit prévue, la 4e inspection de la journée », qui a débuté« après l’autorisation respective du CTA ».
À 20:46 – 11 minutes plus tard – avec deux avions en préparation pour le décollage, le CTA « a donné l’autorisation pour un Boeing 737-400 [FDX4959] »S’il se dirige vers la piste 35, précise le GPIAAF, ajoutant que » environ une minute plus tard « , l’équipage de l’avion, qui effectuait un vol cargo pour FedEx et était opéré par ASL Airlines Belgium », a informé le CTA. [de] c’était prêt pour le décollage ».
«En séquence, l’OTC a autorisé le FDX4959 à décoller de l’intersection de la piste 35 avec la trajectoire de circulation D. À ce moment-là, le ‘follow-me’ était toujours sur la piste, plus précisément sur le seuil de la piste 17 , déjà vers le sud », dit NI.
Le GPIAAF rapporte que l’opérateur Follow-me «a remarqué des lumières vives sur la ligne centrale de la piste, dans la zone des voies de circulation C et D, des lumières qui semblaient être en mouvement, et pour cette raison, il a contacté la tour via radio, se demandant s’il y avait des aéronefs à s’aligner sur la piste »pour décoller.
«Le CTA a confirmé un avion dans une course au décollage et a demandé au suiveur une sortie immédiate sur le côté gauche de la piste. Par la perception de l’opérateur «suivez-moi» et provisoirement vérifiée dans les données radar au sol, la distance entre l’avion et le véhicule a été estimée à environ 300 mètres », conclut l’enquête, pour l’instant.
Selon un rapport de l’équipage de conduite FDX4959, après avoir été autorisé à décoller, elle a remarqué «des feux blancs sur la piste qui, compte tenu de l’environnement nocturne, étaient confondus avec les feux de côté de la piste».
«Lors de la montée, l’équipage a interrogé le CTA – contrôleur aérien – sur ce qui s’est passé avec la présence d’un véhicule sur la piste, là où le CTA a signalé qu’il s’agissait d’une erreur», lit-on dans la Note d’information du GPIAAF.
Après avoir discuté de l’événement avec le CTA, l’équipage a procédé au vol à destination de Liège, en Belgique, où il a atterri deux heures plus tard en toute sécurité et sans signaler d’autres événements.
Après le décollage, selon les communications radio entre la tour de contrôle de Porto et l’équipage, auxquelles l’agence Lusa avait accès aujourd’hui, le commandant de bord est entendu interroger le contrôleur aérien s’il rapporterait la situation, considérant que c’est le cas » un incident très grave », le contrôleur aérien a répondu que l’équipage pouvait signaler la situation,« s’il le souhaitait ».
L’enquête du GPIAAF se concentrera sur «le fonctionnement de l’organisme ATC [Controlo do Tráfego Aéreo] et les facteurs organisationnels respectifs, les procédures impliquées dans la coordination des opérations terrestres, les facteurs humains impliqués, les facteurs techniques et les équipements disponibles et les mesures de gestion des risques liés aux incursions sur piste ».
JGS // JAP
