Selon les conclusions de l’enquête mensuelle de juin de l’Association portugaise des entreprises (AEP), réalisée auprès de 300 associés pour « évaluer les principaux obstacles à la reprise de l’activité », l’indisponibilité des matières premières et des produits intermédiaires et les difficultés de commercialisation circuits, en raison du manque de conteneurs, ce sont les « nouvelles contraintes » pointées par les entreprises portugaises, ainsi que la « nouvelle réalité » dans l’organisation du travail en période post-pandémique.
« En ce moment, la question de l’augmentation brutale du coût des matières premières et du transport commence à être terrible », a confirmé à l’agence Lusa le vice-président de l’Association des industries métallurgiques, métallurgiques et connexes du Portugal (AIMMAP) , pointant des augmentations, « dans certains cas quatre fois », du transport maritime et des augmentations de « 50 %, 100 % voire plus » du prix des matières premières.
Selon Rafael Campos Pereira, ces deux facteurs « sont associés, car une grande partie des matières premières [do setor] vient de l’extérieur de l’Union européenne », par voie maritime, et « il n’y a pas de conteneurs et le prix de ceux qui existent est très élevé ».
Cette situation impacte « aussi bien sur l’achat de matières premières, que sur l’achat de composants et les exportations », explique-t-il.
« Cela est lié au fait que la Chine et l’Est, à savoir la Corée, ont d’abord repris leur activité, avant l’Europe, en 2020 [na retoma após a primeira vaga da pandemia], ce qui a conduit à déplacer tous les conteneurs vers les routes du Pacifique », a expliqué le responsable de l’association.
Une autre raison avancée par l’AIMMAP est qu’avec cette escalade des prix, les matières premières sont devenues un « investissement très attractif » : « En particulier sur le marché à terme, les investisseurs institutionnels achètent des matières premières en tant que ‘marchandises’, de sorte que nos fabricants sont désormais également contraints concurrencer non seulement les fabricants d’autres pays, mais aussi les investisseurs eux-mêmes », dit-il.
Soulignant également « d’énormes contraintes » à l’activité de l’industrie portugaise du textile et de l’habillement, le directeur de l’Association portugaise du textile et de l’habillement (ATP), Jorge Pereira, parle d’un « manque total de contrôle » des chaînes logistiques et de « « super gonflées » des valeurs du transport.
« Actuellement, le coût au kilo, par exemple, d’un conteneur de fil n’est jamais inférieur à 65 centimes, alors qu’il devrait coûter 15 à 20 centimes le kilo, et des conteneurs qui mettent 30 à 40 jours, au maximum, pour arriver au Portugal , n’arrivent parfois qu’au bout de deux mois et plus, car ils sont bloqués dans d’autres ports maritimes faute de liaisons », avance-t-il.
Déjà l’Association portugaise de l’ameublement et des industries connexes (APIMA) fait état, par rapport à juillet 2020, d’une augmentation de 600 % du coût du transport : « Un conteneur qui coûtait 2 000 dollars il y a un an en coûte maintenant 12 000 », a-t-il déclaré à Lusa le président, Joaquim Carneiro.
En ce qui concerne les principales matières premières utilisées dans le secteur de l’ameublement, APIMA pointe des augmentations annuelles de 300 % du coût du métal, de 40 à 50 % de la quincaillerie, de 20 % de la mousse et de 10 % du carton.
« Il est vraiment dramatique que les entreprises subissent cet impact précisément alors qu’elles tentent de se remettre des conséquences très graves de la pandémie. Nous avons un besoin urgent de régulation dans un marché en pleine spéculation », déclare Joaquim Carneiro.
L’association souligne que « c’est un problème qui affecte toute la chaîne de valeur » et que, « pour essayer d’assurer leur clientèle, les entreprises portugaises renoncent à leurs marges respectives ».
« Mais il est inévitable que la valeur finale soit revue à la hausse, compte tenu des augmentations brutales des coûts de production et de transport », admet le responsable de l’association, notant que « ce dernier est particulièrement impactant, étant un ‘cluster’ qui exporte 90% de la production ”.
L’industrie portugaise de la chaussure est dans une situation identique, avec l’« Enquête Covid » de l’Association portugaise des fabricants de chaussures, composants, maroquinerie et leurs substituts (APICCAPS) soulignant que « tant le coût que l’approvisionnement en matières premières sont passés. être au sommet des préoccupations des entrepreneurs de la chaussure ».
« Dans les commentaires que nous avons reçus à l’enquête, les entreprises nous ont signalé que le coût de transport de certaines matières premières, notamment celles d’Asie, avait doublé voire triplé », a déclaré le porte-parole de l’association à Lusa.
Et, si les commandes continuent d’avancer à un bon rythme dans ces différents secteurs, les contraintes de l’activité pèsent sur la réponse et la capacité de production, les entreprises admettant déjà recourir au ‘licenciement’ : « Il y a des entreprises qui sont déjà pensez à faire des « licenciements » et des mesures similaires, car ils n’ont pas de matières premières. Nous en sommes déjà là », prévient le vice-président de l’AIMMAP.
Après avoir obtenu en avril dernier le meilleur record « jamais » des exportations, qui ont accumulé une croissance annuelle de 31,7% depuis le début de l’année, le secteur métallurgique portugais a annoncé que 2021 pourrait être son « meilleur de l’habituel année », mais commence déjà à voir cet objectif menacé.
« Cet objectif est menacé, non pas à cause d’un manque de commandes, qui continuent de croître, mais à cause d’un manque de matière première et parce qu’elles sont si chères, avec des prix doubles qu’il est impossible de réfléchir sur le prix final. En plus du fait que, dans de nombreux cas, les entreprises ne les possèdent pas ou les ont avec une qualité moindre, ce qui implique beaucoup plus d’opérations et des coûts accrus », explique Rafael Campos Pereira.
Ce leader d’association rappelle qu’après la pandémie qui a mis en évidence la dépendance européenne de l’Asie, on a beaucoup parlé de l’engagement urgent pour la réindustrialisation et le renforcement de l’autonomie stratégique de la région, qui est même l’un des axes du Plan Portugais de Relance et de Résilience (PRR ) et le plan européen Next Generation EU.
« Pour cela, il faudrait investir ici en Europe dans la production de plus de matières premières et de composants intermédiaires, comme les microprocesseurs, ce qui n’a pas été fait jusqu’à présent. L’Europe, comme toujours, le fait à moitié », déplore-t-il.
Aussi Jorge Pereira, de l’ATP, « voulait toujours croire que la pandémie servirait de leçon aux gouvernements, même au niveau communautaire, et finirait par se rendre compte qu’avec toutes ces années de désindustrialisation de l’Europe, l’industrie est autorisée mourir. ».
« Mais réindustrialiser un pays ou une Europe prend 20 ans ou plus. Et on parle, mais vous ne voyez rien dans ce sens, ce sont tous des projets très vagues et douteux. Si nous continuons avec cette mentalité, nous serons toujours entre les mains de l’Asie et nous n’avons aucune chance », prévient-il.
Dans ce contexte difficile pour le secteur métallurgique et européen, l’AIMMAP regrette le coup supplémentaire porté par la récente prolongation par l’Union européenne (et pour trois autres années) des clauses de sauvegarde qui imposent la fixation de droits de douane sur l’achat de matières premières en dehors l’Union , pour protéger les fabricants européens, y compris l’acier.
« Ces clauses de sauvegarde ont expiré le 30 juin et il était supposé et urgent, pour la défense de l’industrie métallurgique et métallurgique européenne, qu’elles ne soient pas prolongées. Le Portugal avait l’obligation, même en tant que pays qui occupait la présidence européenne, d’essayer de les empêcher de participer », explique Rafael Campos Pereira.
Affirmant « ne pas pouvoir comprendre » la décision d’extension et, « encore moins, pourquoi le Portugal a voté en faveur » de cette mesure, l’association regrette que, de cette manière, l’achat d’acier par les entreprises du secteur.
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