Le président du groupe Stellantis, le portugais Carlos Tavares, a garanti que l’usine de Mangualde commencera à produire des véhicules à moteur électrique. Une décision qui pourrait garantir l’avenir de cette usine, qui emploie environ 900 personnes, pour les décennies à venir.
« Les équipes de Mangualde préparent déjà cette transition pour que, le cas échéant, l’usine ait l’agilité nécessaire pour réagir », a déclaré le dirigeant, assurant également que « le niveau des coûts et la compétitivité de Mangualde » étaient des facteurs clés qui justifiaient cette transition. décision.
Malgré l’annonce, Carlos Tavares n’a pas voulu s’engager sur une date de lancement du projet. Le président exécutif de Stellantis affirme que tout dépendra de l’évolution du marché.
« Notre plan stratégique stipule qu’à partir de 2030, toutes les ventes de Stellantis en Europe seront des voitures électriques. Ce qui est ouvert, c’est la date à laquelle la production de ces véhicules démarrera ici, car il reste encore beaucoup d’inconnues sur l’évolution des ventes, la disponibilité de l’énergie électrique propre et la croissance des infrastructures de recharge des batteries. Et ces inconnues sont cruciales pour décider si les véhicules à moteur électrique arriveront ici plus vite ou plus lentement », a-t-il justifié.
Carlos Tavares a apporté ces précisions lors de la cérémonie de commémoration des 60 ans de l’usine Stellantis de Mangualde, une unité qui a déjà produit plusieurs modèles de l’ancien groupe PSA (Peugeot/Citroën), désormais intégré à Stellantis, qui regroupe également des marques telles que Opel, Fiat, Alfa Romeo et Chrysler, entre autres.
Lors de la cérémonie, à laquelle assistait le président de la République, Marcelo Rebelo de Sousa, Carlos Tavares a également annoncé que l’usine de Mangualde commencera, à partir d’octobre, à produire un quatrième modèle, le Fiat Doblo, qui rejoindra le Peugeot Partner, Citroën Berlingo et Opel Combo, qui y sont déjà fabriqués.
« C’est une conséquence évidente de l’excellent travail de l’usine en termes de qualité et de fiabilité. Cette décision aurait pu revenir à d’autres usines, mais elle a fini par revenir à Mangualde car les niveaux de qualité sont les meilleurs au monde », a assuré le responsable.
L’usine de Mangualde a commencé à produire la Citroën 2CV en 1962 et a ensuite fabriqué d’autres modèles de la marque française, comme la GS, la Mehari ou l’AX. A noter que c’est à partir de Mangualde, en 1990, que la dernière Citroën 2CV produite dans le monde est sortie.
Depuis quelques années, Mangualde s’est spécialisée dans la production de véhicules utilitaires légers. En 2019, avant la pandémie, elle a atteint son record de production avec un total de 77 607 unités, soit 23 % de plus que l’année précédente.
Avec l’arrivée du Fiat Doblo, Carlos Tavares admet que, si la demande l’exige, Mangualde pourra aller, tout au plus, jusqu’à 100 000 véhicules par an. « Nous avons organisé l’usine pour qu’elle s’adapte à la demande. Et les syndicats ont été formidables pour aider l’entreprise à s’adapter à un contexte extérieur très volatil. Cette adaptabilité a protégé l’usine. Avec l’arrivée de Fiat, nous pourrons atteindre 100 000 véhicules par an, ce qui, pour le marché portugais, est très significatif », a déclaré le président exécutif de Stellantis.
Compte tenu de la forte demande sur le marché des véhicules utilitaires légers, il s’agit d’un objectif facilement atteignable qui nécessiterait un renforcement des effectifs de l’entreprise. « Nous avons des commandes et une usine avec la capacité de les produire, mais nous n’allons pas changer la structure de l’organisation du travail tant que nous ne serons pas sûrs de l’approvisionnement en semi-conducteurs. Le faire maintenant ne ferait que générer des coûts inutiles », a-t-il expliqué. Selon lui, la crise des semi-conducteurs ne devrait être résolue que d’ici fin 2023.
Lors de l’événement, l’entreprise a annoncé qu’elle construirait un parc photovoltaïque capable de fournir 30% de l’énergie consommée à l’usine. Le plan stratégique de Stellantis s’engage à atteindre la neutralité carbone d’ici 2038, ce qui oblige toutes les unités de fabrication du groupe à fournir un effort supplémentaire pour réduire leur empreinte écologique.
« Nous continuerons d’augmenter ce pourcentage car nous voulons non seulement continuer à utiliser de plus en plus d’énergie verte, mais aussi protéger l’entreprise de tout incident qui pourrait survenir en termes d’approvisionnement énergétique », a déclaré Carlos Tavares, faisant référence à la grave problèmes que connaît l’Europe en raison de la crise énergétique provoquée par la guerre en Ukraine.
Concernant l’avenir du cluster automobile portugais, Carlos Tavares admet que le pays dispose de « plusieurs atouts » qui pourraient être fondamentaux pour que le secteur maintienne une forte activité sur le territoire national.
« Nous passons d’une économie linéaire à une économie circulaire. Passer du monde de l’efficacité au monde de l’efficience. Environ 60% de l’énergie produite au Portugal provient de sources renouvelables. Et c’est un atout. De plus, il souhaite, d’ici trois à quatre ans, passer à 80 %. C’est un autre atout », a-t-il précisé.
Et ça ne s’est pas arrêté là. Il a donné des exemples tels que la résilience du pays et la population qui « n’abandonne jamais le combat », tout en admettant qu’un plus grand engagement envers la qualité, la rigueur et la production à plus grande valeur ajoutée est nécessaire, ce qui ne peut se faire qu’avec plus de formation.
« Dans un petit pays comme le nôtre, on ne peut miser que sur l’éducation et la demande industrielle. Et cette usine en est un exemple. Je peux dire, en tant qu’entrepreneur privé qui connaît bien les autres réalités, que je trouve dans cette usine une excellence de comportement que je ne vois pas ailleurs », a-t-il justifié.
Mais ce ne sont pas que des qualités que le manager retrouve dans son pays d’origine. « Aujourd’hui, le Portugal n’a qu’une seule maladie : une bureaucratie excessive. S’il y a une chose qu’il faut prioriser, c’est la réduction de cette bureaucratie qui entraîne le report voire l’abandon de nombreux projets. Nous devons donner plus d’espace à la société pour respirer », a-t-il conclu.
