S’adressant à l’agence Lusa, la vice-présidente de la Prévention routière portugaise (PRP), Rosa Pita, a déclaré que l’utilisation des scooters électriques s’est beaucoup développée ces dernières années au Portugal, notamment à Lisbonne et à Porto, mais que leur circulation pose plusieurs problèmes, outre le fait que la dimension réelle des accidents impliquant ce type de véhicule n’est pas connue.
« Nous menons une étude auprès des organismes de santé afin de collecter des informations sur les causes des accidents impliquant des personnes circulant en trottinette afin de quantifier le nombre de victimes, caractériser le type de victimes et la gravité des blessures subies afin de pouvoir ensuite être en mesure de proposer des mesures appropriées et selon les causes des accidents », a déclaré le responsable.
Rosa Pita a ajouté que l’étude sera remise au Ministère de l’Administration Intérieure (MAI) et à l’Autorité Nationale de Sécurité Routière (ANSR), ainsi qu’un ensemble de propositions.
Le PRP n’a pas encore de date pour la conclusion de l’étude, mais le vice-président a déclaré qu’il y a urgence dans ce dossier en raison des divers problèmes qu’il présente et du manque d’informations sur le type d’usagers, d’accident et quels traumatismes .
« Nous savons, d’après les rapports des hôpitaux et des médecins qui traitent ces victimes, qu’il y a beaucoup de fractures aux poignets, aux chevilles et à la tête », a-t-il déclaré, soulignant qu’on sait seulement que l’utilisation des scooters électriques a beaucoup augmenté ces dernières années. , surtout en milieu urbain. , par les jeunes et les touristes.
Le vice-président du PRP a pointé comme l’un des problèmes sérieux la circulation sur les trottoirs, où elle est interdite, et le stationnement, compte tenu du fait que les scooters « sont abandonnés au milieu des trottoirs, perturbant la circulation normale des piétons ».
« Le scooter est l’équivalent des cyclistes, ils doivent respecter les règles des cyclistes. Ils ne peuvent pas marcher sur le trottoir et ils sont nombreux à marcher sur le trottoir », a-t-il expliqué.
Selon le code de la route, les scooters électriques sont équivalents aux vélos et les conducteurs doivent connaître les règles de circulation, ne pouvant circuler que dans les rues et les pistes cyclables, les conducteurs ne sont pas tenus de porter de casque et il n’y a pas de limite d’âge, ainsi qu’une assurance. obligatoire.
A l’initiative des opérateurs, l’usage des trottinettes électriques est couvert par une assurance et est limité aux personnes de plus de 18 ans.
« Les scooters partagés des opérateurs ont une assurance et ils limitent l’âge à partir de 18 ans, il arrive que de nombreux utilisateurs aient moins de 18 ans, donc si un accident se produit, ils n’ont pas d’assurance », a déclaré Rosa Pita.
Selon le même responsable, les opérateurs ne sont pas responsables si le conducteur a moins de 18 ans, s’il conduit sous l’influence de l’alcool ou commet une autre infraction, comme parler au téléphone cellulaire.
Selon le PRP, la plupart des scooters électriques en circulation à Lisbonne proviennent d’opérateurs de véhicules partagés.
Rosa Pita a également noté qu’au Portugal « il n’y a pas de limite d’âge », évoquant que le code de la route indique uniquement que les enfants jusqu’à 10 ans peuvent faire du vélo sur les trottoirs, « donc par défaut, les enfants jusqu’à 10 ans peuvent conduire une trottinette ans. en tournée ».
Parmi les recommandations que le PRP veut adresser à l’AMI figurent les assurances obligatoires, les limites d’âge et de vitesse, notamment dans les zones piétonnes et la nuit lorsque la visibilité est moindre, comme dans d’autres pays européens, qui établissent des règles pour les trottinettes.
« Il faut faire plus, comme réduire l’âge des voies partagées à 14 ans, mais uniquement sur les pistes cyclables, qui sont un espace plus sûr, plus adéquat et séparé de la circulation, et à partir de 16 ans pour les autres types de voies » , dit-il. .
En janvier 2021, des changements ont été apportés au code de la route et certains d’entre eux concernaient les scooters, mais le vice-président du PRP a déclaré qu ‘ »il n’y avait pas de changements majeurs » et qu’ils étaient basés uniquement sur leur assimilation aux vélos.
« Dans le code de la route, il y a vraiment un vide et tout le monde peut rouler en trottinette. En tant que véhicule, il doit marcher sur les routes et non sur les trottoirs », a-t-il conclu.
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