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Casa da Arquitetura는 Metro do Porto의 "긍정적 확산"을 보여주고자 합니다.

"Casa da Arquitetura는 20년 이내에 이 훌륭한 Metro 전시회를 조직할 수 있기를 원합니다." 기관의 전무이사인 Nuno Sampaio는 Metro의 XNUMX년 상업 운영에 대해 Lusa에게 말했습니다. Do Porto는 Matosinhos에 기반을 둔 기관도 창립 XNUMX주년을 기념하는 해인 수요일에 기념됩니다.

2017년 개관 당시 메트로 두 포르투는 카사 다 아르키테투라에 부지를 기증했지만, 당시 발표한 의도에도 불구하고 주제별 전시는 아직 열리지 않았다.

Lusa에서 Casa da Arquitetura는 전형적인 쉼터, 차량 모델, 다양한 다리 건널목에 대한 연구, 미완성 Valbom(Gondomar) 라인 모델 등 회사에서 기증한 컬렉션의 일부를 선보였습니다.

"이 컬렉션은 82명의 건축가가 수행한 12개의 프로젝트, 총 29개의 모델, 25개 이상의 디지털 사진 및 000개 이상의 디지털 문서(그림 및 텍스트 포함)로 구성되어 있습니다."라고 Casa 공식 소식통은 말했습니다.

Metro에서 기증한 것 외에도 House에는 프로젝트의 건축 코디네이터이자 Faria Guimarães, Casa da Música 또는 Campo 24 de Agosto와 같은 여러 스테이션의 저자인 건축가 Eduardo Souto de Moura의 자료도 있습니다. 루스.

Nuno Sampaio는 포르투 지하철이 순환하는 대도시 지역의 지자체에 설립된 것이 동일한 건축 언어의 "긍정적인 확산" 과정으로 구성되었다고 생각합니다.

건축가에 따르면 Metro는 "유일성, 동일한 언어, 동일한 정체성을 가진 프로젝트의 이미지"를 제공하며 "건축가 Eduardo Souto de Moura와 같은 사람의 개념과 디자인에서"만들어진 것입니다. 바쁜".

그는 "메트로 두 포르투 자체의 장점은 먼저 역 주변을 오염시켜야 할 정도로 숙련된 방식으로 건축 언어를 만든 다음 도시 자체에서 이 언어를 사용했다는 것"이라고 말했다.

예를 들어 누노 삼파이오는 역에 도착하는 순간 "공공 공간이 질적으로 변하고 긍정적으로 변한다는 것"을 깨닫는 순간을 사용했습니다.

"표면의 도시에는 수년 동안 도시를 만든 건축가가 아닌 여러 건축가에 의한 비공식적 건축의 시간적 차원과 얽힘이 있습니다."라고 그는 말했습니다.

지방 자치 단체는 "때때로 더 좋거나 더 나쁜 이러한 모든 건설 개입을 함께 꿰매어 최선의 답을 찾으려고 노력했지만 매우 다중 답입니다".

그는 "메트로 두 포르투의 경우 이와 같은 인프라를 도입하는 것이 문제가 너무 커서 잘못 도입하면 도시를 날려버릴 수 있다"고 말했다.

지하철은 "인프라 자체인 문제를 해결했을 뿐만 아니라 도시 자체의 자격을 부여"하여 다른 자치 단체로 확장되었습니다.

관계자는 "주변 표면의 모든 처리"를 잊지 않고 "그 자체로 높이가 아니라 깊이가 있는 건축물의 일부인 역[지하]"을 강조했습니다.

"지하도로만 건설하는 것이 아닌 방법론"을 채택하여 "점들이 모일 때 표면에 있는 도시에 의미가 있는 점"입니다.

Nuno Sampaio는 또한 "2007년 조경사 동료"가 "도시에서 자동차를 사용해야 하는 필요성은 도시 근교의 신호"라고 단언하며 당시 충격을 인식한 것을 기억했습니다.

“나는 차를 많이 사용했고 교외 마을에 전화하는 것이 거의 불쾌했습니다. 그러나 진실은 맨하탄(미국 뉴욕)에서는 아무도 차를 타고 시내로 들어가는 것을 기억하지 않는다는 것입니다.”라고 그는 결론지었습니다.

나는 // JAP

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