1-1-e1669908198824-png
39940229_wm-4116002-2852608-jpg

Casa da Arquitetura רוצה להראות את "הפיזור החיובי" של Metro do Porto

"Casa da Arquitetura רוצה, הייתי אומר בתוך שלוש שנים, להיות מסוגל לארגן את תערוכת המטרו הנהדרת הזו", אמר מנכ"ל המוסד, נונו סמפאיו, ללוסה על 20 שנות הפעילות המסחרית של מטרו. do Porto, שנחגגים ביום רביעי, בשנה שבה חוגגים גם המוסד המבוסס מאטוסינהוס חמש שנים לקיומו.

בשנת 2017, כאשר הוא נחנך, מטרו דו פורטו תרמה את אחוזתה ל-Casa da Arquitetura אך למרות הכוונות שהוכרזו אז, התערוכה הנושאית בנושא טרם התקיימה.

בלוזה, Casa da Arquitetura הראה חלק מהאוסף שנתרם על ידי החברה, כולל מקלט טיפוסי, דגמי כלי רכב, מחקרים למעברי גשרים שונים, דגמים של קו Valbom (Gondomar) הבלתי גמור ועוד.

"האוסף מורכב מ-82 פרויקטים של 12 אדריכלים, בסך הכל 29 דגמים, יותר מ-25 תצלומים דיגיטליים ויותר מ-000 מסמכים דיגיטליים (כולל שרטוטים וטקסט)", אמר מקור רשמי של קאסה. da Arquitetura בלוזה.

בנוסף למה שנתרם על ידי מטרו, לבית יש גם חומר מהאדריכל אדוארדו סוטו דה מורה, רכז אדריכלי של הפרויקט ומחבר של מספר תחנות, כמו פאריה גימאראיס, קאסה דה מוזיקה או קמפו 24 דה אגוסטו, שהוצגו גם הם ב- לוז.

נונו סמפאיו סבור שהקמת המטרו בפורטו בעיריות של המטרופולין שבהן היא מסתובבת מורכבת מתהליך של "דיפוזיה חיובית" של אותה שפה אדריכלית.

לדברי האדריכל, מטרו נותנת "דימוי של פרויקט שיש לו ייחוד, אותה שפה, שיש לו את אותה זהות", משהו שנעשה "מתפיסה ועיצוב של אדם כמו האדריכל אדוארדו סוטו דה מורה, שהוא פרגמטי".

"היתרון של המטרו דו פורטו כשלעצמו הוא בכך שהוא יצר שפה אדריכלית בצורה כל כך מיומנת, שהיה צריך לזהם, ראשית, את סביבת התחנות, אחר כך הערים עצמן השתמשו בשפה הזו", אמר.

כדוגמה, Nuno Sampaio השתמש ברגע ההגעה לתחנה, כאשר מבינים "שהמרחב הציבורי משתנה באיכותו, ומשתנה לחיוב".

"בעיר על פני השטח, יש לנו מימד זמני ושזירה של בנייה בלתי פורמלית של כמה אדריכלים, אנשים שאינם אדריכלים שבמשך שנים רבות עשו את העיר", אמר.

עיריות ניסו "לתפור יחד את כל התערבויות הבנייה הללו, לפעמים טובות או גרועות יותר, בניסיון למצוא את התשובה הטובה ביותר, אבל זו תשובה מרובה מאוד".

"במונחים של מטרו דו פורטו, הבעיה הייתה כל כך ענקית, להציג תשתית כזו, שאם יוכנסו בצורה לא נכונה, היא עלולה לפוצץ את העיר", אמר.

המטרו "לא רק פתר את הבעיה שלה, שהיא התשתית עצמה, אלא גם הכשיר את העיר עצמה", והרחיב לעיריות אחרות.

הפקיד הדגיש את "התחנות [תת-קרקעיות] בפני עצמן, שהן פיסות ארכיטקטורה שבמקום להיות בגובה הן בעומק", מבלי לשכוח את "כל הטיפול במשטח שמסביב".

"כשנקודות מתחברות, אלו הן נקודות הגיוניות עבור העיר שנמצאת על פני השטח", תוך אימוץ "מתודולוגיה שלא רק בונה את הדרך התת-קרקעית".

נונו סמפאיו זכרה גם את מילותיו של "עמית לעיצוב נוף, ב-2007", שאישרה כי "הצורך להשתמש במכונית בעיר הוא סימן של אזור עירוני", וזיהה בזמנו את ההלם.

"השתמשתי הרבה במכונית והתקשרות לעיר הפרברים שלי כמעט העליבה אותי. אבל האמת היא שבמנהטן (ניו יורק, ארה"ב) אף אחד לא זוכר לקחת את המכונית לעיר", סיכם.

אני // JAP

מאמרים אחרונים