Le ministre des Infrastructures a déclaré ce mercredi qu’il y avait trois fonds et trois groupes aéronautiques intéressés par TAP et a garanti que le soutien de l’État à la compagnie, d’un montant de 3.200 millions d’euros, était « plus que suffisant » pour le redressement et la viabilité de la compagnie aérienne portugaise.

« Dans un marché mondial aussi concurrentiel, TAP ne peut pas être isolé. Il est difficile pour une compagnie aérienne d’être isolée dans un marché mondial qui a connu une consolidation. Nous pensons qu’il devrait faire partie d’un groupe. Nous avons injecté et investi dans TAP parce que nous avons compris qu’il ne devrait pas fermer », a déclaré Pedro Nuno Santos, dans une interview à SIC Notícias. « Faire des affaires à l’avenir doit se faire avec des groupes aéronautiques, qui connaissent le secteur », a-t-il ajouté, précisant qu’il ne s’agit pas d’injecter de l’argent pour revendre plus tard.

« C’est dans cette optique [de ser viável] que ce plan [de restruturação] a été approuvé. C’est ce que nous pensons, c’est ce que pense la Commission européenne et ce que pense aussi la direction de TAP. Par conséquent, si nous n’avons pas de perturbations plus graves dans les prochaines années, ce montant est plus que suffisant pour que TAP se rétablisse et devienne une entreprise économiquement viable », a-t-il assuré.

Selon la Commission européenne, l’attribution de 5% des fentes – sur les 300 – de TAP à un seul transporteur aérien permet de concurrencer plus efficacement. Interrogé sur le rival qui craint le plus d’obtenir les groupes, Pedro Nuno Santos a commencé par dire que « l’idée a été créée que TAP est un concurrent de Ryanair ou d’easyjet », mais a garanti que « ces compagnies aériennes à bas prix ce ne sont pas des concurrents de TAP, car ils ont des activités complètement différentes », sans révéler le nom du concurrent que le gouvernement redoute le plus.

La Commission européenne a annoncé hier soir qu’elle avait approuvé le plan de restructuration de la TAP, répondant ainsi à l’attente du gouvernement selon laquelle le document – ​​délivré il y a exactement un an – aurait un « feu vert » d’ici la fin de cette année, et a ainsi permis aux aides d’État de 2,55 milliards d’euros. « Si nous perdions TAP, les dommages causés aux contribuables seraient bien plus importants. L’investissement dans TAP est un investissement dans l’économie nationale », a déclaré le ministre de l’Infrastructure, dans des déclarations à la chaîne Paço d’Arcos.

Parmi les contraintes imposées par Bruxelles à la compagnie aérienne figure la disponibilité de jusqu’à 18 fentes (tranches horaires de vol) par jour à l’aéroport Humberto Delgado, à Lisbonne, et la cession des activités de maintenance au Brésil, chez Cateringpor et Groundforce. « Nous ne pouvons pas garder ME Brasil ouvert », a-t-il souligné auprès de SIC, rappelant également l’impact de la TAP sur l’économie nationale, puisqu’elle est responsable de 3 milliards d’euros d’exportations.

L’approbation du plan de restructuration de la TAP porte sur des aides d’État autorisées de 3,2 milliards d’euros, dont un prêt privé (360 millions d’euros), une nouvelle injection de capital (990 millions d’euros), l’afflux de capitaux déjà perçus (1,2 milliard d’euros) et des aides en cas de pandémie .