1-1-e1669908198824-png
39940229_wm-4116002-2852608-jpg

Casa da Arquitetura haluaa näyttää Metro do Porton "positiivisen leviämisen".

"Casa da Arquitetura haluaa, sanoisin, kolmen vuoden sisällä, pystyä järjestämään tämän upean Metro-näyttelyn", laitoksen toiminnanjohtaja Nuno Sampaio kertoi Lusalle Metron 20 vuoden kaupallisesta toiminnasta. do Porto, joita vietetään keskiviikkona, vuonna, jolloin myös Matosinhosissa sijaitseva laitos täyttää viisi vuotta.

Vuonna 2017, kun se vihittiin käyttöön, Metro do Porto lahjoitti kiinteistönsä Casa da Arquiteturalle, mutta silloisista aikeista huolimatta aihetta käsittelevää teemanäyttelyä ei ole vielä järjestetty.

Lusassa Casa da Arquitetura esitteli osan yrityksen lahjoittamasta kokoelmasta, muun muassa tyypillisen suojan, ajoneuvomalleja, eri siltojen risteyksiä varten tehtyjä tutkimuksia, keskeneräisen Valbom (Gondomar) -linjan malleja.

"Kokoelma koostuu 82 arkkitehdin 12 projektista, yhteensä 29 mallista, yli 25 000 digitaalisesta valokuvasta ja yli 5 000 digitaalisesta dokumentista (mukaan lukien piirustukset ja teksti", Casan virallinen lähde sanoi. da Arquitetura in Lusa.

Metron lahjoitusten lisäksi talossa on materiaalia myös arkkitehti Eduardo Souto de Mourasta, hankkeen arkkitehtonisesta koordinaattorista ja useiden asemien, kuten Faria Guimarãesin, Casa da Músican tai Campo 24 de Agoston, kirjoittajalta. Luse.

Nuno Sampaio katsoo, että Porton metron perustaminen pääkaupunkiseudun kuntiin, joissa se liikkuu, koostui saman arkkitehtuurikielen "positiivisesta leviämisestä".

Arkkitehdin mukaan Metro antaa "kuvan hankkeesta, jolla on ainutlaatuisuus, sama kieli, jolla on sama identiteetti", jotain, joka on tehty "arkkitehti Eduardo Souto de Mouran kaltaisen henkilön ideasta ja suunnittelusta. pragmaattinen".

"Metro do Porton etu sinänsä on, että se loi arkkitehtonisen kielen niin taitavasti, että sen täytyi saastuttaa ensin asemien ympäristö, sitten kaupungit itse käyttivät tätä kieltä", hän sanoi.

Esimerkkinä Nuno Sampaio käytti asemalle saapumishetkeä, jolloin tajutaan, että ”julkisen tilan laatu muuttuu ja muuttuu positiivisesti”.

"Pinnalla olevassa kaupungissa meillä on ajallinen ulottuvuus ja useiden arkkitehtien epävirallinen rakentaminen, ihmiset, jotka eivät ole arkkitehteja, jotka ovat tehneet kaupunkia monta vuotta", hän sanoi.

Kunnat yrittivät "ommella yhteen kaikki nämä rakennustoimet, joskus paremmin tai huonommin, yrittäen löytää parhaan vastauksen, mutta vastaus on hyvin moninkertainen".

"Metro do Porton kannalta ongelma oli niin jättimäinen ottaa käyttöön tällainen infrastruktuuri, että jos se otetaan käyttöön väärin, se voisi räjäyttää kaupungin", hän sanoi.

Metro "ei vain ratkaissut ongelmaansa, joka oli itse infrastruktuuri, vaan myös pätevöitti kaupungin itsensä", ulottuen muihin kuntiin.

Virkamies korosti "asemat [subterrâneas] sinänsä, jotka ovat arkkitehtuurin kappaleita, jotka korkeuden sijasta ovat syvällisiä", unohtamatta "kaikkia ympäröivän pinnan käsittelyä".

"Kun pisteet yhdistyvät, nämä ovat pinnalla olevan kaupungin kannalta järkeviä kohtia", ottamalla käyttöön "metodologia, joka ei rakenna vain maanalaista tietä".

Nuno Sampaio muisti myös "maisemoittajakollegansa vuonna 2007" sanat, jotka totesivat, että "auton käyttö kaupungissa on merkki lähikaupungista", tunnusti tuolloin järkytyksen.

”Käytin autoa paljon ja esikaupunkikaupunkiini soittaminen melkein loukkasi minua. Mutta totuus on, että Manhattanilla (New York, USA) kukaan ei muista viedä autoa kaupunkiin", hän päätti.

Minä // JAP

Viimeaikaiset artikkelit