Il y a une nouvelle Ferrari en ville, mais clignez des yeux et vous la manquerez. Parce que le SF90 Stradale redéfinit ce que signifie la performance.

Les commandes de presse reviennent lentement à la normale au Portugal. Les lancements de presse, d'autre part, peuvent ne jamais revenir à ce qu'ils étaient. Les marques diffusent en direct la présentation des nouvelles voitures et cela semble bien fonctionner.

Pourquoi dépenser des millions en logistique, hôtels, vols et nourriture alors que vous pouvez simplement diffuser en vidéo le message que vous souhaitez faire passer? Je pense que parmi les nombreuses choses qui vont changer dans l'industrie automobile au cours des deux prochaines années, les lancements de presse en feront probablement partie.

En raison de ma situation familiale particulière, je ne suis pas en mesure de conduire de nouvelles voitures à ce stade, donc je vais devoir trouver des sujets intéressants sur lesquels garder la section Motoring intéressante.

Ce n'est en fait pas si difficile. Pas quand il y a une nouvelle Ferrari de série avec 1000 chevaux. Oui, vous avez bien lu: si vous avez environ 600 000 €, vous pouvez entrer chez un concessionnaire Ferrari et vous commander une voiture de route avec autant de puissance que la machinerie de Formule 1 du Cheval Cabré. L'esprit s'embrouille.

Il s’appelle le SF90 Stradale et c’est le premier Cavallino de série à proposer une technologie hybride.

La LaFerrari 2013 était limitée à 499 unités à un prix de l'ordre de 1,2 à 1,7 million d'euros selon les taxes locales. Son V12 à aspiration naturelle et ses moteurs électriques ont produit une puissance combinée de 986 chevaux, mais la LaFerrari n'avait pas de mode électrique pur – les électrons étaient là uniquement pour améliorer les performances. C'est un chef-d'œuvre et aujourd'hui, ils sont mis en vente au double du prix de détail.

Sauf qu'aujourd'hui, celui qui paie environ 2,5 millions d'euros pour une LaFerrari est sûr de se classer deuxième dans la liste des propriétaires de la Ferrari la plus rapide de tous les temps. Vous voyez, à peine sept ans plus tard, Ferrari a accouplé le bloc V8 de son F8 Tributo, alimentant l'essieu arrière, avec deux moteurs électriques, alimentant l'essieu avant, pour créer un V8 hybride plus rapide que la voiture Ferrari ne le pensait. c'était tellement bon qu'ils l'ont appelé «La Ferrari».

La SF90 Stradale est la voiture la plus rapide avec des plaques d'immatriculation jamais sortie de Maranello. Et c'est tellement technologiquement avancé et complexe, que les journalistes invités à conduire la voiture en Italie ont dû regarder une présentation de trois heures en ligne pour comprendre ce qu'ils conduiraient. Je n'en fais pas partie. Il n'y a pas d'autre hack portugais. Dans un pays qui vend de 20 à 25 Ferrari par an, la marque ne voit pas grand-chose à dépenser de l'argent autour de ces pièces et qui peut leur en vouloir?

Plongeons-nous dans les détails. Le SF90 a un châssis en aluminium et le même bloc moteur que le F8 Tributo. À partir de là, les choses sont très différentes: turbos, culasses, pistons, vilebrequin, collecteurs d'admission et d'échappement – ils sont tous nouveaux. Le moteur est 25 kg plus léger que le F8 et c'est le premier Ferrari V8 à injection directe.

Sans assistance électrique, le SF90 aurait une puissance de 780 chevaux. Pas trop mal je dirais. Spécifiez le pack Assetto Fiorano et le poids sec de 1670 kg descend de 30 kg. Dans ce cas également, votre compte bancaire baisse d'environ 50 000 €. Continuez à cocher toutes les boîtes légères comme les roues en carbone et 70 kg supplémentaires peuvent être supprimés de la voiture. Votre portefeuille, il va sans dire, sera également beaucoup plus léger.

La performance n'est pas vraiment de ce monde: 100 km / h en 2,5 secondes, 200 km / h en 6,7 secondes. C’est la Ferrari la plus rapide du circuit privé de la marque Fiorano, une seconde plus rapide que «La Ferrari». Par rapport à la voiture qui était la plus rapide il y a à peine une décennie, la 599 GTO, elle est cinq secondes plus rapide. Cinq!

Les modes de conduite sont assez explicites: eDrive, Hybrid, Performance et Qualify. Je suppose que Qualify n'est pas votre mode de déplacement idéal. eDrive est bon jusqu'à 25 km et 135 km / h et Ferrari dit qu'il sera utilisé par les propriétaires qui ne veulent pas réveiller les voisins le matin.

La nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports se trouve derrière le moteur et réduit de 10 kg l'ancien sept rapports. Comment? Pas de marche arrière nécessaire. Chaque fois que vous devez reculer, la voiture passe en mode électrique – et même si la batterie est déchargée, le V8 sera allumé pour la recharger. Des trucs intelligents. Et devient plus intelligent: les moteurs électriques sont si minuscules, ils ne pèsent que 12 kg chacun – mais rappelez-vous, ils produisent 220 chevaux!

Malheureusement, au moins pour un puriste Ferrari comme moi, le compte-tours central mécanique a disparu en faveur d'un écran de 16 pouces actionné par un tampon de pouce sur le volant.

Sur le nouveau cycle de test WLTP, plus restrictif, le SF90 Stradale émet 154g de CO2 par km. C'est impressionnant. La 599 GTB de 2006 était une voiture de 490g / km sur un test beaucoup moins complet à l'époque. La rumeur veut que le nombre réel soit presque deux fois plus élevé. Magnifique voiture cependant.

Et le SF90 aussi. Une autre brique dans le mur unique et magique de Ferrari. J'aimerais pouvoir conduire un jour. J'aimerais que tu le puisses aussi

Par Guilherme Marques