Η Εθνική Ένωση Τεχνικών Επιθεώρησης Οχημάτων (ATIPOV) ενέκρινε σήμερα τις επικρίσεις των μοτοσικλετιστών ενάντια στον υποχρεωτικό περιοδικό έλεγχο (IPO) των μοτοσυκλετών, επειδή βασίζεται σε «οικονομικά συμφέροντα».

Σε ένα δελτίο τύπου που εστάλη στη Lusa, η ATIPOV, η οποία δηλώνει ότι συμφωνεί με τους τεχνικούς ελέγχους των μοτοσυκλετών, προειδοποιεί ότι «η πίεση που ασκείται από τους φορείς διαχείρισης και επισκευής, οι οποίοι είναι προφανώς υπεύθυνοι για σημαντικούς όγκους τιμολόγησης, θα εξαρτήσει την πράξη ελέγχου. ”.

Επειδή σήμερα έχουν προγραμματιστεί, σε διάφορα μέρη της χώρας, διαδηλώσεις μοτοσικλετών κατά της επιβολής της IPO σε μοτοσικλέτες με κυβισμό μεγαλύτερο από 125 cm3 από τον Ιανουάριο του 2022, που ισχυρίζονται οικονομικά συμφέροντα βάσει αυτής της μέτρησης.

Σύμφωνα με την ATIPOV, η απόφαση για την υποχρεωτική IPO των μοτοσυκλετών "έχει ελαττώματα που τιμωρούν τον καταναλωτή-χρήστη", έτσι ώστε αυτή η ένωση πρότεινε, τον Νοέμβριο του 2020, "μια κοινή επαναξιολόγηση με εκπροσώπους της κοινωνίας των πολιτών, όπως το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο της Λειρίδας, η Ένωση Καταναλωτών της Πορτογαλίας (ACOP) και η ATIPOV ».

Η κοινή πρόταση επανεκτίμησης "δεν έλαβε καμία απάντηση από την υπεύθυνη οντότητα, το Ινστιτούτο Κινητικότητας και Μεταφορών (IMT-IP)", μια οντότητα που λέει ότι διατηρεί "αυτιστική θέση" σε αυτό το ζήτημα.

Μιλώντας στη Lusa, ο António Manuel Francisco, του Motorcyclist Action Group (GAM) - ο οποίος συντονίζει πρωτοβουλίες διαμαρτυρίας σε διάφορα μέρη της χώρας -, είπε ότι η κυβέρνηση «απλώς παρέχει υπηρεσίες σε ιδιωτικό τομέα, συγκεκριμένα επιθεωρήσεις» και αναγκάζει τους μοτοσικλετιστές να «Στηρίξτε μια επιχείρηση», διαψεύδοντας το επιχείρημα της προώθησης της οδικής ασφάλειας και της καταπολέμησης ατυχημάτων.

Στην αρχή αυτού του προβλήματος βρίσκεται μια ευρωπαϊκή οδηγία του 2014, η προθεσμία για τη μεταφορά στην εθνική νομοθεσία λήγει στο τέλος του 2021, με τον υποχρεωτικό περιοδικό έλεγχο (IPO) για οχήματα με κυλινδρική χωρητικότητα μεγαλύτερη από 125 cm3.

Ωστόσο, θα ήταν δυνατό να αποφευχθεί η εφαρμογή του εάν τα κράτη μέλη αποδείξουν (μέσω στατιστικών οδικής ασφάλειας) ότι το ίδιο επίπεδο ασφάλειας θα μπορούσε να επιτευχθεί με εναλλακτικά μέτρα. Αυτός ο αποκλεισμός έγινε από την Ιρλανδία, την Ολλανδία και τη Φινλανδία, και η Δανία και η Γαλλία ανακοίνωσαν πρόσφατα ένα «φρένο» στην εφαρμογή της οδηγίας, το οποίο ο António Manuel Francisco υποστήριξε ότι είναι εξίσου βιώσιμο για την Πορτογαλία.

JCR (JYGO) // NS