1-1-e1669908198824-png
metro-do-porto-exceeds-950-million-validations-in

Το Metro do Porto ξεπερνά τα 950 εκατομμύρια επικυρώσεις σε 20 χρόνια εμπορικής υπηρεσίας

Επίσημη πηγή της εταιρείας είπε στη Lusa ότι μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου, είχαν μεταφερθεί 59,4 εκατομμύρια επιβάτες φέτος, αριθμός που προστίθεται στα 893,1 εκατομμύρια που μεταφέρθηκαν κατά τη διάρκεια των ολόκληρων ετών λειτουργίας από το 2003, φτάνοντας τα 952,5 εκατομμύρια.

Σε συνέντευξή του στη Lusa σχετικά με τα 20 χρόνια εμπορικής λειτουργίας της Metro, ο πρόεδρος της εταιρείας, Tiago Braga, είχε υποδείξει ως στόχο για φέτος τα 60 εκατομμύρια, αριθμός που θα έπρεπε να ξεπεραστεί.

Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των ταξιδιών θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερος εάν είχαν κατασκευαστεί όλες οι προγραμματισμένες γραμμές, όπως η Trofa ή, στο Πόρτο, η Boavista ή το Campo Alegre.

Επί του παρόντος βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την επέκταση της Κίτρινης Γραμμής μεταξύ Santo Ovídio και Vila d'Este (Vila Nova de Gaia), την κατασκευή της Pink Line (São Bento – Casa da Música) και της Ruby Line (Santo Ovídio – Casa da Música) προγραμματίζεται. ΜΟΥΣΙΚΗ).

Ο Manuel Paulo Teixeira, αρχιτέκτονας που εργάστηκε στο γραφείο έργων της Metro και είναι επί του παρόντος γενικός διευθυντής της Transportes Intermodais do Porto (TIP), υπενθύμισε ότι η γραμμή Boavista είχε «ένα έργο εκτέλεσης που είχε γίνει, αναθεωρήθηκε, ήταν έτοιμο να ξεκινήσει και ήταν στο μνημόνιο με την κυβέρνηση».

Ο τότε υπάλληλος του Μετρό υπενθύμισε ότι «ήταν μια χαμηλή επένδυση η οποία υπολογιζόταν τότε γύρω στα 100 εκατ. ευρώ», ακόμη και κάτω από αυτή την αξία.

«Κάποιοι θα πουν ότι ήταν καλή απόφαση εκείνη την εποχή να αμφισβητηθεί η ποιότητα αυτής της γραμμής και να σκεφτεί κανείς να την αντικαταστήσει με άλλη στο Campo Alegre», η οποία επίσης δεν κατασκευάστηκε ποτέ, είπε. δήλωσε στη Lusa.

Για τον Manuel Paulo Teixeira, «και οι δύο ήταν περιζήτητοι» και «δικαιολογημένοι από αστική άποψη», ζώντας «σε μια περιοχή της πόλης που χρειάζεται επειγόντως να έχει ένα δίκτυο δημόσιας συγκοινωνίας στη δική της τοποθεσία, το οποίο δεν είχε ποτέ χτίστηκε μέχρι σήμερα».

Το ίδιο συνέβη και με την επέκταση της Πράσινης Γραμμής προς την Τρόφα, έναν δήμο που δεν πρόλαβε να δει ποτέ το μετρό μετά το κλείσιμο της γραμμής του τρένου, μια υπόσχεση που δεν τηρήθηκε.

Στις 23 Φεβρουαρίου, το κίνημα «Metro in Trofa» ζήτησε από την κυβέρνηση να σεβαστεί το μνημόνιο κατανόησης για την ανάπτυξη του δικτύου, ενώ 20 χρόνια αναμονής για την άφιξη του μετρό έχουν ολοκληρωθεί, ο πληθυσμός του Muro σηματοδοτεί την ημερομηνία μια τελετή δίπλα στον παλιό αχρηστευμένο σιδηροδρομικό σταθμό.

Ο εκπρόσωπος του κινήματος και επίσης πρόεδρος του ενοριακού συμβουλίου του Muro, José Fernando Martins, εξήγησε στον Lusa ότι εκτός από τον πληθυσμό που «απώλεια κινητικότητας», υπήρχε «προσδοκία για επενδύσεις στον τομέα των ακινήτων και «οικογένειες που αγόρασε ακόμη και ένα σπίτι, αλλά μετά τα παράτησε», δημιουργώντας άδεια κτίρια.

Στη Λούζα, ο πρόεδρος της Metro μίλησε για «αντικατάσταση της υπηρεσίας» σε «υβριδικό μοντέλο, με επέκταση του σιδηροδρομικού καναλιού στο σταθμό Muro / Serra και στη συνέχεια στο BRT [metrobus] προς Trofa».

I (JFO) // JAP

Πρόσφατα άρθρα