Στη μελέτη που δημοσιεύτηκε σήμερα, το ZERO «δείχνει αξιόπιστους τρόπους για να ξεκινήσει η μείωση των εκπομπών των αερομεταφορών πριν από το 2030 και να εξαλειφθεί ο αντίκτυπός τους στο κλίμα έως το 2050».

Η μελέτη συντονίστηκε από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος (T&E), μέλος της οποίας είναι η περιβαλλοντική ένωση.

«Η ευρωπαϊκή αεροπορία έχει ένα χρόνιο κλιματικό πρόβλημα: μεταξύ 2005 και 2019, η εναέρια κυκλοφορία αυξήθηκε κατά 67% και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) αυξήθηκαν κατά 24%. Αν δεν ληφθούν μέτρα τώρα, οι εκπομπές των αερομεταφορών αναμένεται να αυξηθούν κατά 38% έως το 2050, ακόμη και με βελτιώσεις στην απόδοση των αεροσκαφών», ανέφερε η ZERO σε δήλωση που εστάλη στη Lusa.

Η περιβαλλοντική ένωση λέει ότι είναι δυνατό να λυθεί το πρόβλημα και ότι η Ευρώπη μπορεί να κινηθεί προς την αειφόρο αεροπορία, «με βάση την τεχνολογική πρόοδο και, κυρίως, τα διδάγματα που αντλήθηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας».

«Αυτό το μονοπάτι χαράσσεται με δύο τρόπους. Πρώτον, μέχρι το τέλος της επέκτασης των αεροδρομίων στην Ευρώπη, η οποία έχει οδηγήσει σε μεγάλο μέρος της αύξησης των εκπομπών. και δεύτερον, μειώνοντας τα επαγγελματικά ταξίδια στο μισό των επιπέδων πριν από την Covid - αυτή η μείωση μόνο στα επαγγελματικά ταξίδια θα μειώσει τις εκπομπές κατά περίπου 32,6 εκατομμύρια τόνους CO2 έως το 2030, το ισοδύναμο αφαιρώντας 16 εκατομμύρια ρυπογόνα αυτοκίνητα από τους δρόμους», εξηγεί.

Ωστόσο, αναγνωρίζει στο δελτίο τύπου ότι η μείωση αυτών των μετακινήσεων δεν θα είναι επαρκής για κλιματικά ουδέτερη αεροπορία έως το 2050 και, για αυτό, είναι απαραίτητη «μια σειρά δεσμευτικών μέτρων».

Για το ZERO, η Ευρώπη και τα κράτη μέλη «πρέπει να δράσουν για να αυξήσουν την τιμή των δικαιωμάτων εκπομπών, καθώς και να τερματίσουν τις σκανδαλώδεις φοροαπαλλαγές στις αερομεταφορές, ώστε αυτός ο κλάδος να πληρώσει το πραγματικό κόστος της επίδρασής του στις καιρικές συνθήκες».

Απαιτούνται επίσης «πολιτικές μετάβασης από τα ρυπογόνα ορυκτά καύσιμα σε βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα».

«Το πιο πολλά υποσχόμενο από αυτά τα καύσιμα είναι η συνθετική κηροζίνη, που παράγεται από πράσινο υδρογόνο και CO2 που συλλαμβάνεται από τον αέρα», αναφέρει.

Σύμφωνα με το σημείωμα, «ο ρόλος των νέων τεχνολογιών στην αεροπορία, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών αεροσκαφών και των αεροσκαφών υδρογόνου, θα είναι θεμελιώδης», αλλά «για να ξεκλειδωθεί το δυναμικό αυτών των τεχνολογιών, είναι απαραίτητο να αναγκαστεί η αεροπορική βιομηχανία να πουλήσει και να λειτουργήσει μηδενικά αεροσκάφη εκπομπών». αεροσκάφη μέχρι το τέλος αυτής της περιόδου. «δεκαετία».

«Ωστόσο, αυτό δεν είναι αρκετό. Αν θέλουμε να λύσουμε το κλιματικό πρόβλημα της αεροπορίας, πρέπει επίσης να λύσουμε το κλιματικό της πρόβλημα χωρίς CO2 – αυτές οι επιπτώσεις συνδέονται με αεροπλάνα που διασχίζουν και εκπέμπουν στην κορυφή της τροπόσφαιρας, σχηματίζοντας οπίσθια ουρά, τα οποία συχνά έχουν ακόμη μεγαλύτερη επίδραση, σημαντική για την παγκόσμιο περιβάλλον. υπερθέρμανση από τις επιπτώσεις του CO2», προσθέτει.

Για το ZERO, «σε αυτό το επίπεδο, θα πρέπει να ξεκινήσουμε απαιτώντας, από την πλευρά της αεροπορίας, τη χρήση καθαρότερων ορυκτών καυσίμων και με λιγότερα σωματίδια που είναι πιθανό να δημιουργήσουν ανισόρροπα».

«Από την άλλη πλευρά, τα δρομολόγια πτήσεων μπορούν να βελτιστοποιηθούν για να αποφευχθούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες που δημιουργούν «μονοπάτια» της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Είναι αλλαγές που μπορούν να γίνουν τώρα και με άμεσα οφέλη», καταλήγει.

ASR // CSJ