1-1-e1669908198824-png
η-προτεραιότητα-μεταξύ-μελλοντικών-γραμμών-θα-εξαρτηθεί-από-το-οικονομικό-φάκελο

Η προτεραιότητα μεταξύ των μελλοντικών γραμμών θα εξαρτηθεί από το οικονομικό κονδύλιο – Metro do Porto

«Η προτεραιότητα θα καθοριστεί σύμφωνα με το οικονομικό κονδύλιο», δήλωσε ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Metro do Porto, στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας που γιορτάζει την Τετάρτη τα 20 χρόνια από την έναρξη της εμπορικής της υπηρεσίας.

Ο Tiago Braga είχε ερωτηθεί σχετικά με την προτεραιότητα των μελλοντικών γραμμών του Metro do Porto, που θα κατασκευαστούν μετά τις τρέχουσες φάσεις επέκτασης της Κίτρινης Γραμμής (στη Vila Nova de Gaia), της κατασκευής της Ροζ Γραμμής (στο Πόρτο), του Rubi ( και στους δύο δήμους), και το «metrobus» (BRT – «Bus Rapid Transit») από το Boavista (Oporto).

«Έχουμε τη γραμμή από το Gondomar έως το Souto, η οποία είναι γραμμή προτεραιότητας. Έχουμε το ζήτημα της επαναφοράς της υπηρεσίας στην Trofa, η οποία είναι μια υπηρεσία, όπως γνωρίζετε, που παρουσιάσαμε με ένα υβριδικό μοντέλο, με επέκταση του σιδηροδρομικού καναλιού στο σταθμό Muro/Serra και στη συνέχεια BRT προς Trofa», αναφέρεται.

Συνεχίζοντας τη λίστα, αναφέρθηκε στη γραμμή São Mamede de Infesta, η οποία είναι σημαντική «γιατί εγγυάται επίσης την επανάληψη της πρόσβασης στο PMO [Parque de Material e Oficinas] του Guifões», στο Matosinhos, ακόμη και «στη δεύτερη γραμμή της Μαίας».

«Και μια πολύ σημαντική γραμμή για εμάς, που είναι η συνέχεια –που μια μέρα θα φτάσει στο Campanhã– της Pink Line. Κάνουμε μόνο, από τις τρεις φάσεις, την πρώτη φάση, μεταξύ Praça da Liberdade και Casa da Música», τόνισε ο επικεφαλής της Metro do Porto, υπενθυμίζοντας τη σημερινή εταιρεία.

Ερωτηθείς για τις προθεσμίες για την έναρξη των νέων γραμμών, ο πρόεδρος του αερομεταφορέα ανέφερε το Εθνικό Επενδυτικό Σχέδιο (PNI) 2030, ελπίζοντας να δει «τι κονδύλιο προϋπολογισμού» προοριζόταν για το μετρό για να τις καθορίσει.

«Αναπτύσσουμε αυτές τις γραμμές ως προς την προμελέτη, ως προς την ανάπτυξη, τη θέση των σταθμών. Έχουμε ήδη καθορισμένο το γεωτεχνικό προφίλ. Ωριμάζουμε. Η κτηματογράφηση, η αποτύπωση της κληρονομιάς, όλα τα ερωτήματα επεξεργάζονται με την έννοια ότι, μόλις εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, θα μπορέσουμε να προχωρήσουμε τα έργα σε επίπεδο προκαταρκτικού έργου», είπε. .

Ο αξιωματούχος είπε ότι «πιθανότατα» η Metro θα επιλέξει την προσέγγιση σχεδιασμού-κατασκευής, «ένα μοντέλο πολύ παρόμοιο με αυτό του BRT».

Ο Τιάγκο Μπράγκα, πρόεδρος από το 2019 και με εντολή έως το 2025, υπενθύμισε ότι η εταιρεία, «αυτή τη στιγμή, έχει ένα σύνολο επενδύσεων περίπου ενός δισεκατομμυρίου ευρώ», το οποίο «δεν είναι παράλληλο με την αρχή της ζωής του Metro do Porto ".

«Αυτό που συμβαίνει είναι ότι υπάρχει διαφορά και δεν είναι διαφορά λεπτομέρειας. Πριν από 20 χρόνια, όταν είχαμε τέτοιου μεγέθους επενδύσεις, δεν μεταφέραμε πάνω από 60 εκατομμύρια επικυρώσεις», υπογράμμισε.

Κατά τα λοιπά, ο Τιάγκο Μπράγκα έδειξε ακριβώς αυτόν τον αριθμό ως εκτίμηση για το τέλος του 2022, μια τιμή πολύ πάνω από τα 39,3 εκατομμύρια το 2020 και τα 41,6 εκατομμύρια το 2021, χρόνια που σημαδεύτηκαν από την πανδημία του Covid. -19, αλλά ακόμα κάτω το ρεκόρ του 2019 (71,3 εκατομμύρια επικυρώσεις).

Το έτος 2022 θα πρέπει επίσης να τελειώσει με την άφιξη του πρώτου νέου οχήματος που αγοράστηκε από την κινεζική CRRC, «μεταξύ 15 και 17 Δεκεμβρίου».

Για τη Lusa, ο πρόεδρος ποσοτικοποίησε επίσης σε 2 εκατομμύρια ευρώ τα κοινωνικά και περιβαλλοντικά οφέλη που παρήγαγε η εταιρεία όλα αυτά τα χρόνια.

Για την Tiago Braga, το Metro do Porto, «στην πραγματικότητα, έχει μεταμορφώσει και βοήθησε να μεταμορφωθεί η μεγάλη πόλη, το Greater Porto».

«Πιστεύω πραγματικά ότι το μετρό, εκτός από παράγοντας μεταμόρφωσης, απανθρακοποίησης της πόλης, είναι ξεκάθαρα παράγοντας κοινωνικής συνοχής. Δεν είναι εδαφικό, είναι κοινωνικό», είπε στη Lusa.

Ο πρόεδρος του Metro do Porto υπογραμμίζει τον ρόλο της διαχείρισης, για 40 ευρώ το μήνα, της μεταφοράς «ένα άτομο από τη Vila d'Este [Gaia] στο Póvoa de Varzim ή από το Póvoa de Varzim στο Trindade [Porto]🇧🇷

«Αυτοί οι άνθρωποι που υπό κανονικές συνθήκες θα έπρεπε να ξοδέψουν πολύ περισσότερα χρήματα για ταξίδια γίνονται πιο ανταγωνιστικοί στην αγορά εργασίας», είπε.

Για τον Τιάγκο Μπράγκα, «οι μεταφορές, η κινητικότητα δεν είναι μόνο ζήτημα αποσυμφόρησης, που είναι σημαντικό ζήτημα, ή απαλλαγής από τον άνθρακα, που είναι σημαντικό ζήτημα», αλλά «επίσης ζήτημα ανάπτυξης, αλλά και κοινωνικής ανάπτυξης».

Σε προσωπικό επίπεδο, θεωρεί ότι το να είσαι πρόεδρος της Metro do Porto είναι «μια άσκηση συνολικής και απόλυτης δέσμευσης», με αποκλειστικό στόχο να είναι «το έργο μιας ζωής».

«Αντιμετωπίζοντας τις δυσκολίες, το ερέθισμα που έχουμε, που προσπαθούμε να μεταδώσουμε στην ίδια την ομάδα, είναι ότι αυτή είναι μια μοναδική ευκαιρία να βοηθήσουμε να μεταμορφώσουμε τη χώρα μας», είπε και έδειξε τη Λούζα.

Όταν ρωτήθηκε αν σκόπευε να επιστρέψει μια μέρα σε ένα σπίτι που γνωρίζει καλά στην άλλη πλευρά του ποταμού Douro, το δημαρχείο της Vila Nova de Gaia, όπου ήταν κάποτε επικεφαλής του προσωπικού του σημερινού προέδρου, ο Tiago Braga αστειεύτηκε.

«Επιστρέφω κάθε μέρα απέναντι από το ποτάμι σε ένα σπίτι που ξέρω, που είναι το σπίτι μου. Επιστρέφει», απάντησε, λέγοντας ότι «όταν είσαι σε ένα μέρος και σκέφτεσαι άλλα μέρη, κανονικά τα πράγματα δεν πάνε καλά».

I // JAP

Πρόσφατα άρθρα