1-1-e1669908198824-png
39940229_wm-4116002-2852608-jpg

Το Casa da Arquitetura θέλει να δείξει τη «θετική διάχυση» του Metro do Porto

«Το Casa da Arquitetura θέλει, θα έλεγα μέσα σε τρία χρόνια, να μπορέσει να διοργανώσει αυτή τη μεγάλη έκθεση Metro», είπε ο εκτελεστικός διευθυντής του ιδρύματος, Nuno Sampaio, στη Lusa για τα 20 χρόνια εμπορικής λειτουργίας της Metro. do Porto, που γιορτάζονται την Τετάρτη, σε μια χρονιά κατά την οποία το ίδρυμα με έδρα το Matosinhos γιορτάζει επίσης πέντε χρόνια ύπαρξης.

Το 2017, όταν εγκαινιάστηκε, το Metro do Porto δώρισε το κτήμα του στο Casa da Arquitetura αλλά, παρά τις προθέσεις που είχαν ανακοινωθεί τότε, η θεματική έκθεση για το θέμα δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί.

Στη Λούζα, το Casa da Arquitetura έδειξε μέρος της συλλογής που δώρισε η εταιρεία, μεταξύ άλλων ένα τυπικό καταφύγιο, μοντέλα οχημάτων, μελέτες για διάφορες διαβάσεις γεφυρών, μοντέλα της ημιτελούς γραμμής Valbom (Gondomar), μεταξύ άλλων.

«Η συλλογή αποτελείται από 82 έργα 12 αρχιτεκτόνων, συνολικά 29 μοντέλα, περισσότερες από 25 ψηφιακές φωτογραφίες και περισσότερα από 000 ψηφιακά έγγραφα (συμπεριλαμβανομένων σχεδίων και κειμένων)», δήλωσε μια επίσημη πηγή της Casa. da Arquitetura in Lusa.

Εκτός από αυτά που δώρισε η Metro, το Σπίτι έχει επίσης υλικό από τον αρχιτέκτονα Eduardo Souto de Moura, αρχιτεκτονικό συντονιστή του έργου και συγγραφέα πολλών σταθμών, όπως Faria Guimarães, Casa da Música ή Campo 24 de Agosto, που εκτίθεται επίσης στο Luse.

Ο Nuno Sampaio θεωρεί ότι η ίδρυση του μετρό του Πόρτο στους δήμους της μητροπολιτικής περιοχής όπου κυκλοφορεί συνίστατο σε μια διαδικασία «θετικής διάχυσης» της ίδιας αρχιτεκτονικής γλώσσας.

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα, η Metro δίνει «την εικόνα ενός έργου που έχει μια μοναδικότητα, την ίδια γλώσσα, που έχει την ίδια ταυτότητα», κάτι φτιαγμένο «από τη σύλληψη και το σχέδιο ενός ατόμου όπως ο αρχιτέκτονας Eduardo Souto de Moura, ο οποίος είναι πραγματιστική".

«Το πλεονέκτημα του Metro do Porto από μόνο του είναι ότι δημιούργησε μια αρχιτεκτονική γλώσσα με τόσο επιδέξιο τρόπο που έπρεπε να μολύνει, πρώτα, το περιβάλλον των σταθμών και μετά οι ίδιες οι πόλεις χρησιμοποίησαν αυτή τη γλώσσα», είπε.

Για παράδειγμα, ο Nuno Sampaio χρησιμοποίησε τη στιγμή της άφιξης σε έναν σταθμό, όταν κάποιος συνειδητοποιεί «ότι ο δημόσιος χώρος αλλάζει ποιοτικά και αλλάζει θετικά».

«Στην πόλη στην επιφάνεια, έχουμε μια χρονική διάσταση και μια συνένωση άτυπης κατασκευής από αρκετούς αρχιτέκτονες, ανθρώπους που δεν είναι αρχιτέκτονες που για πολλά χρόνια έχουν φτιάξει την πόλη», είπε.

Οι δήμοι προσπαθούσαν «να ράψουν όλες αυτές τις κατασκευαστικές παρεμβάσεις, μερικές φορές καλύτερες ή χειρότερες, προσπαθώντας να βρουν την καλύτερη απάντηση, αλλά είναι μια πολύ πολλαπλή απάντηση».

«Σε ό,τι αφορά το Metro do Porto, το πρόβλημα ήταν τόσο γιγάντιο, να εισαγάγουμε υποδομές όπως αυτή, που εάν εισαχθεί λανθασμένα, θα μπορούσε να ανατινάξει την πόλη», είπε.

Το μετρό «όχι μόνο έλυσε το πρόβλημά του, που ήταν η ίδια η υποδομή, αλλά προσδιόρισε και την ίδια την πόλη», επεκτείνοντας και σε άλλους δήμους.

Ο αξιωματούχος τόνισε «τους σταθμούς [subterrâneas] από μόνοι τους, που είναι κομμάτια αρχιτεκτονικής που αντί να είναι σε ύψος, είναι σε βάθος», χωρίς να ξεχνάει «όλη την επεξεργασία της γύρω επιφάνειας».

«Όταν τα σημεία ενώνονται, αυτά είναι σημεία που έχουν νόημα για την πόλη που βρίσκεται στην επιφάνεια», υιοθετώντας «μια μεθοδολογία που δεν χτίζει μόνο τον υπόγειο δρόμο».

Ο Νούνο Σαμπάιο θυμήθηκε επίσης τα λόγια ενός «συναδέλφου τοπιογράφου, το 2007», επιβεβαιώνοντας ότι «η ανάγκη χρήσης αυτοκινήτου σε μια πόλη είναι σημάδι περιαστικής ζωής», αναγνωρίζοντας, εκείνη την εποχή, το σοκ.

«Χρησιμοποιούσα το αυτοκίνητο πολύ και το να τηλεφωνήσω στην προαστιακή πόλη μου σχεδόν με προσέβαλε. Αλλά η αλήθεια είναι ότι στο Μανχάταν (Νέα Υόρκη, ΗΠΑ) κανείς δεν θυμάται να πάρει το αυτοκίνητο στην πόλη», κατέληξε.

I // JAP

Πρόσφατα άρθρα