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Casa da Arquitetura möchte die „positive Verbreitung“ von Metro do Porto zeigen

„Casa da Arquitetura will, würde ich sagen, innerhalb von drei Jahren in der Lage sein, diese großartige Metro-Ausstellung zu organisieren“, sagte der Geschäftsführer der Institution, Nuno Sampaio, Lusa über die 20-jährige kommerzielle Tätigkeit von Metro. do Porto, die am Mittwoch gefeiert werden, in einem Jahr, in dem die in Matosinhos ansässige Institution auch ihr fünfjähriges Bestehen feiert.

Im Jahr 2017, als es eingeweiht wurde, schenkte Metro do Porto sein Anwesen der Casa da Arquitetura, aber trotz der damals angekündigten Absichten hat die thematische Ausstellung zu diesem Thema noch nicht stattgefunden.

In Lusa zeigte Casa da Arquitetura einen Teil der vom Unternehmen gestifteten Sammlung, darunter unter anderem einen typischen Unterstand, Fahrzeugmodelle, Studien für verschiedene Brückenübergänge, Modelle der unvollendeten Valbom (Gondomar)-Linie.

„Die Sammlung besteht aus 82 Projekten von 12 Architekten, insgesamt 29 Modellen, mehr als 25 digitalen Fotografien und mehr als 000 digitalen Dokumenten (einschließlich Zeichnungen und Text)“, sagte eine offizielle Casa-Quelle da Arquitetura in Lusa.

Zusätzlich zu dem, was von Metro gespendet wurde, hat das Haus auch Material des Architekten Eduardo Souto de Moura, architektonischer Koordinator des Projekts und Autor mehrerer Stationen, wie Faria Guimarães, Casa da Música oder Campo 24 de Agosto, ausgestellt Laus.

Nuno Sampaio ist der Ansicht, dass die Einrichtung der U-Bahn von Porto in den Gemeinden des Ballungsraums, in denen sie verkehrt, aus einem Prozess der „positiven Verbreitung“ derselben architektonischen Sprache bestand.

Laut dem Architekten vermittelt Metro „das Bild eines Projekts, das eine Einzigartigkeit hat, die gleiche Sprache, die die gleiche Identität hat“, etwas, das „aus der Konzeption und dem Design einer Person wie des Architekten Eduardo Souto de Moura, der ist, gemacht wurde pragmatisch".

„Der Vorteil der Metro do Porto an sich ist, dass sie so geschickt eine architektonische Sprache geschaffen hat, dass sie zuerst die Umgebung der Stationen kontaminieren musste, dann haben die Städte selbst diese Sprache verwendet“, sagte er.

Als Beispiel nannte Nuno Sampaio den Moment der Ankunft an einem Bahnhof, wenn man merkt, „dass sich der öffentliche Raum in seiner Qualität verändert, und zwar positiv“.

„In der Stadt an der Oberfläche haben wir eine zeitliche Dimension und eine Verflechtung des informellen Bauens durch mehrere Architekten, Menschen, die keine Architekten sind und seit vielen Jahren die Stadt gemacht haben“, sagte er.

Die Kommunen versuchten, „all diese Baumaßnahmen zusammenzunähen, manchmal besser oder schlechter, um die beste Antwort zu finden, aber es ist eine sehr vielfältige Antwort“.

„In Bezug auf Metro do Porto war das Problem so gigantisch, eine solche Infrastruktur einzuführen, dass sie bei falscher Einführung die Stadt in die Luft jagen könnte“, sagte er.

Die U-Bahn „löste nicht nur ihr Problem, das die Infrastruktur selbst war, sondern qualifizierte auch die Stadt selbst“, was sich auf andere Gemeinden erstreckte.

Der Beamte betonte „die Stationen [Subterrâneas] an sich, die architektonische Elemente sind, die nicht in der Höhe, sondern in der Tiefe sind“, ohne „die gesamte Behandlung der umgebenden Oberfläche“ zu vergessen.

"Wenn Punkte zusammenkommen, sind dies Punkte, die für die Stadt an der Oberfläche Sinn machen" und "eine Methodik anwenden, die nicht nur den unterirdischen Weg baut".

Nuno Sampaio erinnerte sich auch an die Worte eines „Landschaftsgestalter-Kollegen aus dem Jahr 2007“, der bekräftigte, dass „die Notwendigkeit, in einer Stadt ein Auto zu benutzen, ein Zeichen von Stadtnähe ist“, und erkannte damals den Schock.

„Ich habe das Auto viel benutzt und es hat mich fast beleidigt, in meiner Vorstadt anzurufen. Aber die Wahrheit ist, dass in Manhattan (New York, USA) niemand daran denkt, mit dem Auto in die Stadt zu fahren“, schloss er.

Ich // JAP

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