Conduire la même voiture avec deux groupes motopropulseurs distincts le même jour devrait être assez instructif. Entrez dans la nouvelle Citroën C4.

Eh bien, il n’a pas fallu un génie pour voir que nous serions de nouveau dans cette situation. À la maison par ordre du gouvernement. 2021 n’a pas l’air bien.

Citroën a réussi à se faufiler dans un programme bien chronométré avant de devoir quitter les routes. La présentation de la voiture a été faite par le biais d’une conférence de presse en ligne et, le reste de la semaine, les journalistes ont eu la chance de conduire la voiture.

Mais le meilleur dans la présentation de la nouvelle Citroën C4 était le fait que nous pouvions conduire la version essence et la version électrique le même jour. Il n’y a pas de meilleure comparaison entre la technologie traditionnelle et les nouvelles tendances mondiales.

La nouvelle C4 est le premier modèle dans le plan de Citroën d’introduire une sorte de look SUV dans la gamme mais sans les inconvénients fréquemment associés à ces grosses voitures, en particulier une grande surface frontale qui les rend moins aérodynamiques efficaces, une plus grande pénalité de poids et , plus souvent qu’autrement, un intérieur dont l’espace est compromis.

Le revêtement du bas du corps contribue à l’apparence robuste, et les extrémités avant et arrière surdimensionnées le distinguent d’un segment qui a tendance à être plus traditionnel – pensez à VW Golf, Ford Focus, Renault Mégane et autres.

Première chose que Citroën veut que vous gardiez à l’esprit: il s’agit d’une berline et non d’un crossover. Je dirais qu’ils étendent la formule berline aussi loin que possible, mais d’accord. La forme familière à trois boîtes des berlines familières a été remplacée par un troisième pilier ressemblant à un coupé, dans le moule de la BMW X6.

Cela semble plus gros que la plupart des rivaux mais, en réalité, ce n’est pas le cas. Il y a beaucoup d’espace à l’intérieur et la hauteur de caisse est un peu plus élevée que les berlines normales, ce qui améliore la sensation de sécurité et de légèreté. Il y a beaucoup de matériaux différents dans la cabine et beaucoup d’idées qui ont dépassé la planche à dessin mais, franchement, ils semblent bien fonctionner ensemble. Vous ne confondriez jamais cette Citroën avec une autre voiture.

La plateforme CMP accepte aussi bien les moteurs à combustion interne que les moteurs électriques, comme on le voit sur les autres petites voitures de PSA, à savoir la Peugeot 208, 2008 et l’Opel Corsa.

La plus grande plate-forme de PSA prend les hybrides ICE et plug-in. Chaque marque est libre de décider de quelle manière elle veut aller avec chaque modèle et le C4 aurait pu aller dans les deux sens.

J’ai sauté sur le ë-C4 en premier. Il emballe une batterie de 50 kWh sous le sol avec un taux de charge maximum de 100 kW. Sur le cycle de test WLTP, il atteint une autonomie maximale de 350 kilomètres. La puissance est évaluée à 136 ch, tandis que la vitesse de pointe est un son moderne de 150 km / h.

J’ai peur de devoir utiliser le même mot pour décrire l’expérience de conduite du nouveau ë-C4 que j’ai utilisé pour décrire la plupart des véhicules électriques que j’ai conduits auparavant. Vous l’avez deviné: c’est normal. C’est juste une voiture normale. Si vous savez que vous n’allez le conduire qu’en ville et que vous pouvez le recharger lorsque vous rentrez chez vous si vous en avez besoin, alors c’est vraiment comme conduire n’importe quoi d’autre.

Je suppose que la nouveauté d’un véhicule électrique commence à s’estomper pour moi et que cela peut également poser problème aux constructeurs automobiles. Les groupes motopropulseurs électriques sont tous plus ou moins les mêmes, ce qui rend beaucoup plus difficile de différencier un produit d’un autre. Et si tel est le cas, quelles sont les raisons de choisir une voiture plutôt que ses rivales?

Eh bien, ce sera une question de design, d’image et de technologie, n’est-ce pas? Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne chose, mais c’est sûrement là où nous nous dirigeons. Les constructeurs automobiles devront envelopper une carrosserie intéressante autour d’un ordinateur qu’ils n’ont pour la plupart pas produit eux-mêmes. En tant que pétrolier, cela me trouble.

Après la version électrique, j’ai conduit un 1.2 essence de 130 chevaux et une boîte automatique à huit rapports. En option, il se sentait aussi valable que le ë-C4 et, encore une fois, tout dépend de la raison pour laquelle vous achetez une voiture et pour quoi. Si c’est votre seule voiture, alors l’essence a évidemment plus de sens (ou le diesel également disponible, bien sûr), mais s’il y a une deuxième voiture dans la maison, eh bien, peut-être qu’un véhicule électrique peut se glisser dans votre utilisation quotidienne.

La C4 est une voiture intéressante quel que soit son groupe motopropulseur et c’est ce qui compte le plus ici. Essence, diesel ou électrique selon les circonstances de chaque acheteur. Dans 10 ans, je suis sûr que ce ne sera pas le cas. Le diesel sera certainement un mirage et l’essence beaucoup plus résiduelle qu’aujourd’hui.

Les prix comptent, bien sûr. Ils démarrent à 23 608 € pour la version essence d’entrée de gamme, passant à 27 708 € pour le diesel et 37 608 € pour le ë-C4. Il est facile de voir quand tout le mouvement de la voiture électrique va vraiment s’accélérer: la version EV coûte le même prix que les versions ICE. Jusque-là, le potentiel de vente des VE sera toujours limité, même lorsque le produit est aussi bien conçu que le ë-C4 l’est incontestablement.

Par Guilherme Marques