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Casa da Arquitetura veut montrer la « diffusion positive » de Metro do Porto

« Casa da Arquitetura veut, je dirais dans un délai de trois ans, pouvoir organiser cette grande exposition Metro », a déclaré le directeur exécutif de l’institution, Nuno Sampaio, à Lusa, à propos des 20 ans d’exploitation commerciale de Metro. do Porto, qui sont célébrés mercredi, dans une année où l’institution basée à Matosinhos célèbre également cinq ans d’existence.

En 2017, lors de son inauguration, Metro do Porto a fait don de son domaine à la Casa da Arquitetura mais, malgré les intentions annoncées à l’époque, l’exposition thématique sur le sujet n’a pas encore eu lieu.

À Lusa, Casa da Arquitetura a montré une partie de la collection donnée par l’entreprise, y compris un abri typique, des modèles de véhicules, des études pour divers passages de ponts, des modèles de la ligne inachevée Valbom (Gondomar), entre autres.

« La collection se compose de 82 projets de 12 architectes, un total de 29 modèles, plus de 25 000 photographies numériques et plus de 5 000 documents numériques (y compris des dessins et du texte) », a déclaré une source officielle de la Casa da Arquitetura à Lusa.

En plus de ce qui a été donné par Metro, la Maison possède également du matériel de l’architecte Eduardo Souto de Moura, coordinateur architectural du projet et auteur de plusieurs stations, telles que Faria Guimarães, Casa da Música ou Campo 24 de Agosto, également exposées à Luse.

Nuno Sampaio considère que l’implantation du métro de Porto dans les communes de l’aire métropolitaine où il circule a consisté en un processus de « diffusion positive » d’un même langage architectural.

Selon l’architecte, Metro donne « l’image d’un projet qui a une unicité, le même langage, qui a la même identité », quelque chose fait « de la conception et de la conception d’une personne comme l’architecte Eduardo Souto de Moura, qui est pragmatique ».

« L’avantage du Metro do Porto en lui-même est qu’il a créé un langage architectural d’une manière si qualifiée qu’il devait contaminer, d’abord, les abords des gares, puis les villes elles-mêmes ont utilisé ce langage », a-t-il souligné.

A titre d’exemple, Nuno Sampaio a utilisé le moment de l’arrivée dans une gare, quand on se rend compte « que l’espace public change de qualité, et change positivement ».

« Dans la ville en surface, nous avons une dimension temporelle et une imbrication d’une construction informelle par plusieurs architectes, des gens qui ne sont pas des architectes qui pendant de nombreuses années ont fait la ville », a-t-il dit.

Les municipalités essayaient de « coudre ensemble toutes ces interventions de construction, parfois meilleures ou pires, en essayant de trouver la meilleure réponse, mais c’est une réponse très multiple ».

« En termes de Metro do Porto, le problème était tellement gigantesque, pour introduire une infrastructure comme celle-ci, que si elle était mal introduite, elle pourrait faire exploser la ville », a-t-il estimé.

Le métro « a non seulement résolu son problème, qui était l’infrastructure elle-même, mais a également qualifié la ville elle-même », s’étendant à d’autres municipalités.

Le responsable a souligné « les stations [subterrâneas] en eux-mêmes, qui sont des pièces d’architecture qui, au lieu d’être en hauteur, sont en profondeur », sans oublier « tout le traitement de la surface environnante ».

« Quand des points se rejoignent, ce sont des points qui font sens pour la ville qui est en surface », adoptant « une méthodologie qui ne construit pas que la voie souterraine ».

Nuno Sampaio s’est aussi souvenu des propos d’un « collègue paysagiste, en 2007 », affirmant que « la nécessité d’utiliser une voiture dans une ville est un signe de périurbain », reconnaissant, à l’époque, le choc.

« J’ai beaucoup utilisé la voiture et qualifier ma ville de banlieue m’a presque offensé. Mais la vérité est qu’à Manhattan (New York, États-Unis) personne ne se souvient de prendre la voiture en ville », a-t-il conclu.

JE // JAP

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