Carburants : comment la discorde de l’OPEP conduit à des sommets à la pompe

Le désaccord entre les grands producteurs de pétrole sur les augmentations de production se reflète, et de quelle manière, dans les poches de ceux qui ont besoin d’aller à la pompe à essence pour l’essence. Les prix des carburants ont atteint les valeurs les plus élevées au cours des neuf dernières années et les consommateurs portugais sont parmi ceux qui souffrent le plus de cette facture, en raison de la charge fiscale élevée.

Depuis le début de l’année jusqu’au début de cette semaine, le prix de vente de l’essence 95 au public a augmenté de 17% à plus de 1,71 euro le litre et celui du diesel de 15% à plus de 1,51 euro, selon les données de la Direction. -Général Énergie et Géologie (DGEG). Ces hausses ont été motivées par la forte appréciation du prix du pétrole. Le baril de Brent, qui sert de référence pour le marché intérieur, a déjà augmenté de 50 % en 2021. Il s’échangeait ce mardi à 77 dollars, la valeur la plus élevée depuis octobre 2018. Ceci après avoir atteint un plus bas à plus de 20 dollars en mars. de l’année dernière.

L’une des principales raisons de cette escalade a été le manque d’accord au sein de l’OPEP+ – qui rassemble les 13 pays membres de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole et dix autres alliés comme la Russie – pour augmenter la production de manière coordonnée. L’année dernière, alors que le monde était paralysé par le confinement, le prix du pétrole avait chuté. A cette époque, pour défendre le prix de l’or noir, les gros producteurs ont décidé de faire des coupes de production extraordinaires et agressives. Cette année, les pays producteurs ont déjà progressivement augmenté leur production, mais désormais ils ne s’entendent pas sur une nouvelle augmentation de l’offre, ce qui pourrait conduire à une pénurie de matière première au moment où l’économie mondiale essaie de démarrer les moteurs afin d’accélérer de nouveau. Il y a plus de demande et il n’y a plus d’offre, les prix montent.

Après plusieurs tentatives, la réunion de l’OPEP+ a été annulée en début de semaine faute d’accord. Sur la table était la production de deux millions de barils supplémentaires par jour à partir d’août, mais les Émirats arabes unis ont bloqué un accord. Les pourparlers se poursuivront, mais il n’y a pas de date pour une nouvelle réunion et cela crée une incertitude sur le marché sur l’évolution des prix. « Si, d’une part, une augmentation de la demande est attendue, compte tenu des attentes de croissance économique, nous ne savons pas comment l’offre se comportera, car les négociations de l’OPEP se déroulent sans accord à ce jour concernant une éventuelle augmentation de la production » , a souligné João Reis, porte-parole d’Apetro, l’association portugaise des compagnies pétrolières, à VISÃO.

Les analystes préviennent que les rassemblements ne sont peut-être pas encore terminés. Jean-Pierre Durante, du manager Pictet, affirme que « sans un engagement fort [por parte dos produtores] pour correspondre à l’augmentation attendue de la demande de trois millions de barils par jour au second semestre, les prix du pétrole testeront probablement 85 $. » Mais, dans une note d’investissement à laquelle VISÃO a eu accès, le spécialiste souligne que le prix élevé de l’or noir pourrait inciter les producteurs hors OPEP à accélérer la production. De plus, le cartel a des antécédents de mauvaise discipline lorsqu’il est difficile de se mettre d’accord sur des objectifs. Dans le passé, il y a eu des cas de pays de l’OPEP qui ont augmenté leur production de leur propre initiative afin de défendre leurs parts de marché. Ainsi, l’estimation de Jean-Pierre Durante est qu’après ce pic estival le prix de l’or noir ralentira à 72$ d’ici la fin de l’année et à 65$ en 2022.

fardeau fiscal
La hausse des prix du carburant peut être un casse-tête à un moment où l’économie mondiale essaie de rattraper le terrain perdu lors des parcs d’engraissement. Au Portugal, les entreprises et les familles doivent supporter les prix les plus élevés de l’Union européenne. Le prix de l’essence est le troisième plus élevé de l’UE et celui du diesel est en sixième position. Ceci est principalement dû à la composante fiscale.

Les données les plus récentes de l’Autorité de régulation des services énergétiques montrent qu’à fin mai, alors que le prix de l’essence 95 était de 1 639 euros le litre, 59,4 % du coût étaient liés aux taxes et 2,5 % étaient dus à l’incorporation de biocarburants. . La cotation et le fret représentaient 25,2% du prix à la pompe, la marge commerciale était de 12,5% et le coût de la logistique et des réservations pesait 0,4%. Dans le diesel, les taxes représentaient 54,3 % du prix final, le devis et le fret 27,3 % et la marge commerciale était de 15,8 %.

João Reis considère que les valeurs de marge sont restées sans fluctuations majeures et que « la seule possibilité d’atténuer l’effet de cette hausse des prix des carburants serait de réduire la pression fiscale ». Le leader du PSD, Rui Rio, a critiqué cette semaine le gouvernement pour avoir augmenté la charge fiscale via le carburant, ce qui a entraîné des prix élevés. Et il a estimé que cela s’est produit pour des raisons budgétaires et non pour des préoccupations climatiques. Le CDS-PP a également appelé l’exécutif à alléger la pression fiscale sur les carburants et le PCP a proposé la fixation de prix maximaux. Interrogé par VISÃO s’il étudiait un moyen d’atténuer l’impact de la hausse des prix des carburants, le ministère des Finances n’a répondu qu’à la fin de cette édition.