Unija pilota civilnog vazduhoplovstva (SPAC) danas je kritikovala ono što kaže da je TAP-ova opcija za manje avione Embraer, na štetu Airbusa, rekavši da je strategija "očigledno pogrešna", navodi se u saopštenju za javnost.

Sindikat je, podsjećajući na izjave ministra za infrastrukturu i stanovanje Pedra Nuno Santosa, koji se "osvrnuo na činjenicu da je lisabonski aerodrom zasićen i da vrlo brzo neće moći da primi više aviona", naveo da su "s obzirom na ovu neospornu činjenicu piloti u TAP-u ne razumeju kako je moguće da menadžment kompanije, znajući ovu situaciju i direktno trpi posledice, dok najveći operater "infrastrukture" bira da se reši Airbus aviona (sa većim putničkim kapacitetom, ekonomičnijim i mnogo manje zagađujući) i odlučuje da poveća flotu Embraerovih aviona”.

PSPC je u saopštenju za javnost garantovao da se "ova opcija za avione Embraer sastoji od upotrebe manjih aviona, koji zahtevaju više letova za prevoz istog broja putnika", ističući da je "na zasićenom aerodromu, gde je, osim toga, TAP bio prisiljeni da se odreknemo 18 'slotova'", to je "očigledno pogrešna opcija, koja nas tjera da smanjimo broj raspoloživih mjesta i ugrožava Plan oporavka i samu budućnost kompanije".

Piloti bi, kao i svi portugalski poreski obveznici, željeli da shvate razlog ove nedosljednosti između izjava ministra i postupanja administracije TAP-a, podsjećajući da su ove i druge pogrešne opcije upravljanja (kao još jedan primjer u slučaju da su teretni avioni zaustavljeni zbog nedostatku odobrenja, što je nedavno prijavljeno) oštetiti kasu TAP-a i zemlje u velikim milionima eura”, kritikovali su.

SPAC je istakao da „kada sve aviokompanije koje posluju u Evropi izaberu veće i efikasnije avione (Airbus ili Boeing), TAP jedini odlučuje da smanji Airbus flotu i poveća Embraer flotu, koristeći stare avione, ono malo koji je dostupno za ljeto".

Za SPAC, "avioni koji sada jačaju TAP flotu, preko PGA, su prethodne generacije, očigledno zastarjeli u smislu operativne efikasnosti, emisije zagađivača i nivoa buke".

Sindikalna struktura je saopštila da je "iz TAP-a prvobitno tvrdilo da je ova promena flote opravdana smanjenjem broja putnika izazvanim pandemijom", ali da "međutim, iz vlastitog rukovodstva TAP-a priznaju da je nivo rada iz 2019. godine pred dostizanjem". “, i iz tog razloga je nezamislivo održavati neadekvatnu operativnu strategiju, dajući prednost većim i novijim avionima nego manjim i starijim avionima”.

Osim toga, precizirali su, aviokompanija "nastavlja jačati svoju flotu kroz operativni lizing aviona (ACMI operacije), koristeći najmanje, a trenutno još tri kompanije, za obavljanje letova za TAP".

„Očigledno je da tri kompanije imaju različite nivoe usluge i imidža svojih aviona i njihovih posada, što putnici odmah primećuju, iznenađeni ovim krpljenjem prilikom ukrcavanja, a da nikada ne znaju koja će ih kompanija prevoziti. Zapravo, što je rezultiralo uništenjem TAP-ova. imidž i ozloglašenost”, SPAC garancija.

Sindikat je rekao da se u ovim ugovorima koriste "piloti ovih kompanija, plaćeni prema međunarodnim tržišnim vrijednostima, dok TAP održava smanjenje plata za TAP pilote od 45%, a za pilote PGA 25%, povećavajući troškove i pokazujući da plan restrukturiranja nije adekvatan za održivost kompanije”.

SPAC je takođe osudio da se "kršenje kompanijskih ugovora i uvredljivo tumačenje nekoliko klauzula od strane TAP-a nastavljaju, što dovodi do mesečnog planiranja protiv propisa, kao jedinog načina da se održi iluzija prilagođavanja pilotskog osoblja potrebama kompanije", takođe podsjećajući na profesionalce "otpuštene, a zatim vraćene na posao od strane TAP-a, sudskim nalogom, koji nastavljaju da primaju plate bez ikakvog leta koje je dodijelila kompanija, što je flagrantno kršenje prava na rad" .

ALYN // MSF