1-1-e1669908198824-png
39940229_wm-4116002-2852608-jpg

Casa da Arquitetura želi pokazati “pozitivnu difuziju” Metro do Portoa

"Casa da Arquitetura želi, rekao bih u roku od tri godine, da bude u mogućnosti da organizuje ovu sjajnu izložbu Metroa", rekao je izvršni direktor institucije Nuno Sampaio za Lusu o 20 godina komercijalnog poslovanja Metroa. do Porto, koji se obilježavaju u srijedu, u godini u kojoj ustanova iz Matosinhosa slavi i pet godina postojanja.

2017. godine, kada je otvoren, Metro do Porto je poklonio svoje imanje Casa da Arquitetura, ali, unatoč tada najavljenim namjerama, tematska izložba na ovu temu još nije održana.

Casa da Arquitetura je u Lusi prikazala dio kolekcije koju je donirala kompanija, uključujući tipično sklonište, makete vozila, studije za razne prelaze mostova, modele nedovršene linije Valbom (Gondomar), između ostalog.

“Kolekcija se sastoji od 82 projekta 12 arhitekata, ukupno 29 modela, više od 25 digitalnih fotografija i više od 000 digitalnih dokumenata (uključujući crteže i tekst)”, rekao je zvanični izvor Casa da Arquitetura u Lusi.

Osim onoga što je donirao Metro, Kuća ima i materijale arhitekte Eduarda Souto de Moure, arhitektonskog koordinatora projekta i autora nekoliko stanica, kao što su Faria Guimarães, Casa da Música ili Campo 24 de Agosto, također izložena u Luse.

Nuno Sampaio smatra da se uspostavljanje metroa Porto u opštinama metropolitanskog područja u kojima on kruži sastojalo od procesa „pozitivne difuzije“ istog arhitektonskog jezika.

Prema arhitekti, Metro daje "imidž projekta koji ima jedinstvenost, isti jezik, koji ima isti identitet", nešto napravljeno "iz koncepcije i dizajna osobe kao što je arhitekta Eduardo Souto de Moura, koji je pragmatičan”.

"Prednost Metro do Portoa je sama po sebi što je stvorio arhitektonski jezik na tako vješt način da je morao prvo da kontaminira okolinu stanica, a zatim i sami gradovi koji su koristili ovaj jezik", rekao je.

Kao primjer, Nuno Sampaio je iskoristio trenutak dolaska na stanicu, kada se shvati „da se javni prostor mijenja u kvaliteti i pozitivno mijenja“.

„U gradu na površini imamo vremensku dimenziju i preplitanje neformalne gradnje nekoliko arhitekata, ljudi koji nisu arhitekti koji su godinama stvarali grad“, rekao je.

Opštine su pokušavale da "sašiju sve te građevinske intervencije, ponekad bolje ili gore, pokušavajući da nađu najbolji odgovor, ali to je veoma višestruki odgovor".

"Što se tiče Metro do Porta, problem je bio toliko gigantski, da se uvede ovakva infrastruktura, da bi, ako se uvede pogrešno, to moglo dići grad u zrak", rekao je on.

Metro "ne samo da je rešio svoj problem, a to je bila sama infrastruktura, već je kvalifikovao i sam grad", proširivši se i na druge opštine.

Zvaničnik je istakao "stanice [subterrâneas] same po sebi, koje su komadi arhitekture koji su, umjesto da su u visini, u dubini", ne zaboravljajući "svu obradu okolne površine".

"Kada se tačke spoje, to su tačke koje imaju smisla za grad koji je na površini", usvajajući "metodologiju koja ne gradi samo podzemni put".

Nuno Sampaio se prisjetio i riječi “kolege pejzažista iz 2007. godine”, koji je potvrdio da je “potreba za korištenjem automobila u gradu znak periurbanosti”, prepoznajući, u to vrijeme, šok.

“Često sam koristio auto i skoro me je uvrijedilo poziv u grad u predgrađu. Ali istina je da se na Menhetnu (Njujork, SAD) niko ne seća da ode autom u grad”, zaključio je.

I // JAP

Nedavni Članci