« En parlant du cas spécifique du Portugal, ce que les gens veulent savoir, quand ce sera une réalité au Portugal », il faut d’abord prendre en compte la nécessité de mettre en place une infrastructure de cinquième génération (5G) , insiste-t-il.

La 5G démarrera cette année et il est prévu, «en 2023, 70% de la superficie du Portugal à couvrir» avec le réseau de cinquième génération et, en 2025, 90%.

«Si nous ajoutons à cela certaines initiatives des pays de l’Union européenne (UE), le projet Finlande Vision Zero, par exemple, qui permet de réduire à presque zéro le nombre d’accidents ou de blessures graves sur les routes, nous pouvons dire qu’il faut commencer voir le début des voitures autonomes à partir de 2025 et atteindre son apogée en 2050 », prédit João Santos.

«Bosch a de nombreux projets sur la 5G» et ceux-ci «sont répartis dans les endroits les plus diversifiés du monde». A Braga, «le projet« Easy Ride »est en cours, qui est un projet pour la mobilité du futur», réalisé en partenariat avec l’Université de Minho et qui met l’accent sur la technologie 5G », souligne-t-il.

Le projet ‘Easy Ride’ comprend cinq sous-projets, dont ‘Vehicle to X Communication’ (V2X), qui représente toute la connectivité nécessaire pour parvenir à une conduite autonome et réduire à presque zéro le nombre de morts et de blessés dans les accidents de la route.

Le projet se concentre sur les différents aspects autonomes, dans lesquels le véhicule aura un «  cockpit  » intelligent afin de fournir un voyage personnalisé à l’occupant, tout en ayant une idée de l’état de la voiture elle-même et de ce qui l’entoure – l’environnement, autres véhicules autonomes, véhicules à deux roues, piétons, entre autres – informations obtenues grâce à des capteurs.

«Tous ces capteurs génèrent une énorme quantité de données, il faudra une communication rapide et fiable» pour pouvoir «transmettre ces informations», et «c’est là que la 5G entre en jeu», souligne le responsable .

«Pour le moment, nous avons déjà plusieurs démonstrations de technologie, nous appliquons déjà la 5G avec la 4G et le ‘wifi’ [rede sem fios] », il faut.

João Santos souligne, à titre d’exemple, les alertes que le véhicule fait au conducteur, quand à une intersection où il n’est pas possible de voir si les véhicules sont vus sur le côté gauche, les capteurs de la voiture autonome donnent l’indication d’avancer ou ne pas.

Dans une première phase, le véhicule émet des « alertes au conducteur », c’est-à-dire « il n’y a toujours pas d’action active » de la voiture. Mais dans des applications plus avancées, il est déjà possible de voir au-delà des objets, ce qui semble être «beaucoup de science-fiction», mais ce n’est pas le cas, explique-t-il.

Dans le cas d’un véhicule qui a un camion devant lui et ne sait pas s’il peut le dépasser, l’application permet déjà à la voiture d’avoir accès à une caméra que le camion peut avoir ou à des infrastructures qui ont des caméras dans la zone et transmettre «l’image en temps réel» pour que les «affichages» et, par conséquent, le conducteur «sache, même avec des algorithmes de« machine learning » [aprendizagem automática]«Si le dépassement peut être fait en toute sécurité.

L’état actuel de «Easy Ride» permet déjà des manœuvres coopératives, dans lesquelles les voitures ont une conduite semi-autonome, coordonnée avec d’autres véhicules.

«Par exemple, lorsque nous sommes sur une autoroute et que nous sommes dans la phase d’accélération et que nous voulons aller sur la route principale, la voiture est capable de produire et de recevoir des informations d’autres véhicules et de régler sa vitesse pour que tout cela la manœuvre se fait en toute sécurité », souligne João Santos.

Mais il existe aussi des solutions pour la zone industrielle: un train de camions (aussi appelé «peloton») dans lequel tout le monde, sauf le leader, suit ce qui est devant et les conducteurs «n’ont pas besoin d’être constamment en train de conduire».

Cela permet «le meilleur repos des chauffeurs routiers, sans compter sur l’efficacité énergétique» et la réduction de l’empreinte écologique, explique le coordinateur du projet V2X.

«Easy Ride» est le troisième projet d’innovation chez Bosch », dit-il, donnant également l’exemple qu’avec d’autres éléments de l’équipe en Allemagne, il est déjà possible« d’avoir des parkings autonomes », dans lesquels la personne atteint l’aéroport et «il suffit de déposer la voiture» et celui-ci «trouvera une place de parking par lui-même».

Et comment ces solutions s’appliquent-elles aux véhicules d’aujourd’hui? «C’est comme toutes les technologies automobiles. Par exemple, les premières voitures n’avaient pas cinq mesures de sécurité, puis elles ont commencé à avoir «ou« elles n’avaient pas de capteurs de stationnement »et« maintenant, elles en ont ».

« Nous développons une carte électronique qui sera intégrée aux voitures », qui « fera partie du » standard « du package » pour l’achat de véhicules et « facilitera cette communication avec la 5G ».

Les tests ont lieu dans les «zones technologiques dites portugaises» qui ont été créées «spécifiquement pour tester ce type de technologie, pas seulement la 5G, mais tout ce qui est une technologie révolutionnaire».

À Braga, Bosch dispose de trois véhicules d’essai, qui ne sont pas caractérisés et qui ont «le but» d’être autorisés pour l’entreprise à apporter des modifications et à mettre en œuvre la technologie.

Interrogé sur l’impact des véhicules autonomes sur le secteur, João Santos a déclaré: «Ce sera un changement de paradigme de conduite, car le conducteur n’aura pas à faire face à l’acte de conduire».

«Soudain, un espace libre s’y crée. Nous avons le premier espace qui est notre maison, nous avons le deuxième espace qui est notre travail et maintenant nous allons avoir un troisième espace dans lequel le conducteur – ou dans ce cas l’occupant, que le mot conducteur ne s’applique plus – « va utiliser «pour les loisirs, pour visionner du contenu multimédia ou même pour travailler», explique-t-il.

« Je pense que c’est là que se produira la plus grande perturbation dans le secteur automobile », souligne-t-il.

Au lieu de sortir la voiture du garage pour aller du point A au point B, l’état d’esprit sera de «demander un service de mobilité pour nous transporter de chez nous au point B», prédit João Santos, qui souhaiterait que les voitures autonomes puissent être déjà une réalité.

Qu’en est-il de la 6G (sixième génération)? « Une prévision à 10 ans, je dirais, en 2030, nous aurons certainement 6G avec de nouvelles technologies et de nouvelles vitesses ».

ALU // MDR

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